🔥 Con gái Bảo vệ môi trường trẻ em Thời trang Vải thể hiện lối đi sáng tạo Mẫu giáo Handma đang giảm giá!

Chỉ còn 138.698 VND (giảm 21% so với giá gốc 174.759 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Một nghiên cứu gần đây đăng trên tạp chí PLOS One đã đưa ra lời cảnh báo về sự hiện diện của hàng nghìn hạt vi nhựa cực nhỏ trong không khí mà chúng ta hít thở hàng ngày, cả trong nhà và ô tô. Những hạt vi nhựa này có kích thước cực nhỏ, chỉ từ 1 đến 10 micromet, nhỏ hơn cả tế bào hồng cầu, và có khả năng xâm nhập sâu vào phổi, tích tụ trong cơ thể và làm tăng nguy cơ mắc các bệnh nghiêm trọng.

Theo nghiên cứu, mỗi người trưởng thành có thể hít phải khoảng 68.000 hạt vi nhựa mỗi ngày từ không khí trong nhà. Những hạt vi nhựa siêu nhỏ này chủ yếu phát sinh từ sự hao mòn của các vật liệu nhựa trong đời sống hàng ngày như đồ gia dụng, vải nội thất, rèm cửa, thảm trải sàn, và đặc biệt là các chi tiết trong xe hơi. Việc tiếp xúc với vi nhựa trong thời gian dài có thể dẫn đến nhiều hậu quả nghiêm trọng cho sức khỏe, bao gồm rối loạn nội tiết, vô sinh và dị tật bẩm sinh, rối loạn phát triển thần kinh, bệnh tim mạch và ung thư.

Đặc biệt, môi trường trong cabin ô tô được coi là lý tưởng cho sự tích tụ vi nhựa. Không gian kín, ít thông gió, và chứa nhiều vật liệu nhựa dễ phân rã dưới tác động của nhiệt độ, ma sát và ánh nắng đã làm cho mỗi mét khối không khí trong xe chứa tới 2.238 hạt vi nhựa – cao gấp 4 lần so với trong nhà ở.

Mặc dù vi nhựa có mặt ở khắp nơi, các chuyên gia khẳng định rằng mỗi cá nhân vẫn có thể giảm thiểu đáng kể mức độ phơi nhiễm nếu thay đổi một số thói quen hàng ngày. Một số biện pháp có thể được thực hiện như tránh sử dụng đồ nhựa dùng một lần, sử dụng ly inox, cốc thủy tinh và hộp đựng bằng thủy tinh thay cho đồ nhựa, không hâm nóng thực phẩm trong bao bì nhựa, mang túi vải khi đi siêu thị và hạn chế sử dụng túi nilon.

Vi nhựa không còn là vấn đề môi trường xa vời mà đã trở thành một mối nguy rõ ràng đối với sức khỏe cộng đồng. Khi không khí mà chúng ta hít thở mỗi ngày, ngay trong nhà ở hay xe ô tô, đã bị bao phủ bởi hạt nhựa siêu nhỏ, việc nhận thức rõ rủi ro và thay đổi hành vi tiêu dùng là điều cấp thiết. Để biết thêm thông tin về tác động của vi nhựa đối với sức khỏe, bạn có thể tham khảo các nguồn thông tin đáng tin cậy như Tổ chức Y tế Thế giới và Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ.

Trong chiến dịch ‘Ngày không sử dụng túi nylon tại Việt Nam 2025’, hơn 62.000 túi nylon, tương đương gần 550kg, đã được giảm thiểu. Chiến dịch này được triển khai từ ngày 29-6 đến 3-7 bởi các doanh nghiệp bán lẻ lớn.

Chiến dịch năm nay do Liên minh các nhà bán lẻ giảm túi nylon thực hiện, với sự tham gia của 16 doanh nghiệp lớn như Central Retail, LOTTE Mart, AEON Việt Nam, Coopmart, MM Mega Market, TH True Mart… Các nhà bán lẻ đã đồng loạt thay thế túi khó phân hủy bằng các loại túi thân thiện môi trường. Họ cũng tổ chức chương trình khuyến mãi khuyến khích khách hàng mang theo túi cá nhân và truyền thông rộng rãi về tiêu dùng bền vững.

Một số hoạt động nổi bật trong chiến dịch có thể kể đến như Central Retail tổ chức ‘Tháng không túi nylon’ tại Huế. AEON Việt Nam phát động chương trình ‘Phân loại nhanh – Mua sắm xanh – Giảm rác thải’ và dựng cây thông điệp tại siêu thị. Trong khi đó, Coopmart ưu đãi cho khách hàng sử dụng túi tái sử dụng; TH true mart tổ chức triển lãm và chụp ảnh nghệ thuật theo chủ đề xanh.

Chuỗi sự kiện này không chỉ giúp giảm đáng kể lượng túi nylon tiêu thụ mà còn góp phần lan tỏa thói quen tiêu dùng xanh. Điều này cũng thúc đẩy các mô hình kinh doanh bền vững theo hướng kinh tế tuần hoàn trong lĩnh vực bán lẻ.

Nhằm tổng kết chuỗi hoạt động ‘Ngày không sử dụng túi nylon tại Việt Nam 2025’ và thúc đẩy các mô hình kinh doanh bền vững, phiên thảo luận ‘Thúc đẩy kinh tế tuần hoàn trong ngành bán lẻ’ đã được tổ chức vào sáng ngày 31-7 tại Hà Nội. Sự kiện này do Viện Chiến lược, Chính sách nông nghiệp và môi trường phối hợp cùng các đối tác tổ chức, thu hút sự tham gia của đại diện cơ quan quản lý, doanh nghiệp và tổ chức quốc tế.

Phiên thảo luận xoay quanh chủ đề tích hợp kinh tế tuần hoàn vào chuỗi cung ứng bán lẻ. Các đại biểu cũng chia sẻ kinh nghiệm về giảm sản phẩm nhựa dùng một lần, thúc đẩy tiêu dùng xanh và sử dụng nhãn sinh thái.

Thông qua các hoạt động của chiến dịch và phiên thảo luận, các doanh nghiệp và cơ quan quản lý hy vọng sẽ nâng cao ý thức về bảo vệ môi trường và thúc đẩy các mô hình kinh doanh bền vững ở Việt Nam.

Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh vừa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc bảo vệ môi trường và sức khỏe của người dân Thủ đô trong quá trình phát triển đô thị. Tại một cuộc họp gần đây về tăng cường chất lượng vệ sinh môi trường (VSMT) trên địa bàn Hà Nội, ông Thanh đã yêu cầu các xã, phường phải chủ động và đảm bảo kỷ cương, trật tự đô thị, không thể vì lợi ích của một số người mà ảnh hưởng đến lợi ích của cả triệu người dân.

Ông Thanh bày tỏ sự quan ngại về vấn đề xe máy cũ nát, xả khói đen ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường và sức khỏe của người dân. Theo ông, đây là một vấn đề cấp thiết cần được giải quyết để đảm bảo môi trường sống trong lành cho người dân Thủ đô. Đồng thời, ông cũng yêu cầu các cơ quan chức năng tăng cường giám sát và thực hiện các biện pháp cần thiết để giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Để thực hiện mục tiêu này, ông Nguyễn Xuân Đại, Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội, cho biết thành phố đã thành lập 15 tổ công tác giám sát 126 xã, phường về công tác thu gom và xử lý rác thải. Hà Nội sẽ triển khai các hoạt động tổng vệ sinh cuối tuần, hàng tuần, và tổ chức các cuộc thi trên địa bàn xã, hàng quý tổ chức trên địa bàn toàn TP để tạo thói quen và nếp sống văn minh, sạch đẹp.

Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Trọng Đông đã yêu cầu các đơn vị thu gom rác cần tăng cường trách nhiệm để đảm bảo VSMT trên địa bàn TP. Ông Đông cũng yêu cầu Sở Nông nghiệp và Môi trường bố trí các điểm lấy nước cho xe phun sương dập bụi, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí.

Phó Bí thư Thường trực Thành ủy Hà Nội Nguyễn Văn Phong khẳng định Hà Nội quan tâm đến dân sinh và sinh kế của người dân, nhưng không thể để một bộ phận ảnh hưởng đến đa số. Ông Phong nhấn mạnh cần phải thay thế xe máy cũ để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, đảm bảo môi trường sống trong lành cho người dân.

Để đạt được mục tiêu này, lãnh đạo TP Hà Nội đã yêu cầu các phường dọc sông Tô Lịch từ nay đến tháng 8 phải cải tạo chỉnh trang, lát vỉa hè, VSMT, trồng cây xanh dọc sông. Ông Trần Sỹ Thanh đề nghị Urenco, doanh nghiệp nhà nước, phải làm mẫu để các doanh nghiệp rác khác trông vào và thực hiện VSMT không đơn thuần vì lợi nhuận mà phải làm bằng cả trái tim và khối óc.

TP Hà Nội dự kiến điều chỉnh lại kế hoạch thực hiện vùng LEZ (vùng phát thải thấp) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Sở NN-MT Hà Nội cho biết, mục tiêu của việc này là giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô.

Theo đó, trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ thực hiện hạn chế phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ. Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện.

Đại diện Sở NN-MT cho biết, từ cơ sở các quận cũ đã được chọn, sau khi sắp xếp thành phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch. Thực tế, nghị quyết cũng đã các sở ngành thực hiện được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025.

Tuy nhiên, khi có Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi, quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không dừng ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa… nữa mà mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào.

Chuyển dịch sang phương tiện giao thông điện hoặc các giải pháp thay thế đang trở thành xu hướng không thể tránh khỏi nhằm bảo vệ môi trường và cải thiện đáng kể chất lượng không khí. Tuy nhiên, quá trình này cần được triển khai một cách linh hoạt và đảm bảo sự tiện lợi cho người dân, đặc biệt là tại Việt Nam, nơi xe máy đóng vai trò là phương tiện chính và có ý nghĩa kinh tế rất lớn.

Để khuyến khích việc sử dụng xe điện, cần có một giải pháp đồng bộ bao gồm các phương tiện thay thế, tổ chức giao thông hiệu quả và chính sách hỗ trợ tài chính phù hợp. Một bước tiến quan trọng là nâng cấp hệ thống phương tiện công cộng như xe buýt và phát triển cơ sở hạ tầng giao thông công cộng như tàu điện. Việc thay thế xe buýt truyền thống bằng xe buýt điện và ưu tiên các tuyến đường cho phương tiện công cộng là điều cần thiết. Ngoài ra, cơ sở hạ tầng cho người đi xe đạp và đi bộ cũng cần được quan tâm, với việc xây dựng và bảo trì các tuyến đường dành riêng.

Về chính sách hỗ trợ, xe điện cần trở thành lựa chọn hấp dẫn hơn so với xe máy xăng thông qua việc giảm giá thành, xây dựng hệ thống trạm sạc rộng khắp và cung cấp ưu đãi về phí đỗ, nơi đỗ. Cuối cùng, vấn đề an toàn và xử lý pin xe điện sau khi hết hạn sử dụng cần được giải quyết triệt để để tạo sự tin tưởng cho người dùng.

Quá trình chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường hơn đòi hỏi sự tham gia tích cực của cả chính quyền và người dân. Với một giải pháp đồng bộ và chính sách hỗ trợ phù hợp, chúng ta hoàn toàn có thể hướng tới một môi trường giao thông sạch sẽ và an toàn hơn cho tương lai.

Việc ứng dụng công nghệ xanh vào sản xuất và sử dụng phương tiện giao thông là một phần quan trọng của quá trình chuyển đổi này. Các doanh nghiệp như Viettel cũng đã bắt đầu đầu tư vào nghiên cứu và phát triển các giải pháp giao thông thông minh nhằm hỗ trợ cho quá trình chuyển đổi sang phương tiện điện.

Người dân sống gần Vườn quốc gia Phong Nha – Kẻ Bàng, tỉnh Quảng Bình, đã có cuộc sống khá giả hơn nhờ chủ động phát triển sinh kế và giảm sự phụ thuộc vào rừng. Nhờ đó, họ đã có thể hưởng lợi lâu dài từ việc bảo vệ thiên nhiên.

Ông Đinh Xuân Hòa, một cư dân tại xã Bố Trạch, đã được hỗ trợ 4 đàn ong để nuôi ong lấy mật vào năm 2021. Với vị trí gần Vườn Quốc gia và diện tích nhà rộng rãi, đàn ong của ông đã phát triển tốt và mang lại nguồn thu nhập ổn định cho gia đình. Nhờ đó, ông không còn phải vào rừng đốn gỗ quý để bán như trước đây.

Tại thôn Tăng Hóa, xã Kim Điền, ông Cao Tiến Thân, 60 tuổi, đã bắt đầu công việc mới là chăn nuôi gà. Trước đây, ông và gia đình sống dựa vào việc đi rừng và kiếm sản vật để bán. Từ năm 2024, gia đình ông được hỗ trợ 90 con gà giống để phát triển kinh tế ngoài nghề đi rừng. Ông tập trung chăm sóc và sử dụng gà để phục vụ bữa ăn của gia đình và bán cho các nhà khác để lấy tiền trang trải sinh hoạt. Nhờ lao động chăm chỉ, gia đình ông đã thoát nghèo và dần ổn định cuộc sống.

Trưởng thôn Tăng Hoá, Cao Thị Luận, cho biết trong năm 2024, hơn 20 gia đình trong thôn đã được Vườn Quốc gia Phong Nha – Kẻ Bàng hỗ trợ sinh kế là gà giống. Đây cũng là lựa chọn và đề xuất của chính bà con. “Nhận được hỗ trợ, bà con hết sức vui mừng. Giá trị của con giống không phải quá lớn nhưng rất thiết thực để bà con trong thôn quen dần với chu trình làm kinh tế,” chị Cao Thị Luận chia sẻ.

Theo Phó Chủ tịch UBND xã Kim Điền, Đinh Anh Tuấn, được tuyên truyền, vận động và hỗ trợ sinh kế, người dân trong xã đã có công ăn việc làm ổn định. Hiện tại, trên địa bàn, các mô hình nuôi lợn lai rừng, gà địa phương đều cho thu nhập tốt. Từ đó, không còn tình trạng người dân vào rừng đánh bắt động vật, khai thác gỗ trái phép.

Đến cuối năm 2024, các chương trình hỗ trợ sinh kế đã cung cấp cho người dân vùng lân cận hơn 122.500 cây giống các loại, 311 con heo giống, 61 con bò giống, 60 con dê giống, 14.700 con gà giống và trên 100 đàn ong giống. Ngoài cung cấp cây, con giống, hỗ trợ kỹ thuật canh tác và ký kết hợp đồng bảo vệ rừng, các chương trình còn hỗ trợ phát triển cơ sở hạ tầng và cải thiện diện mạo của khu dân cư.

Hàng năm, Vườn quốc gia Phong Nha – Kẻ Bàng còn ký hợp đồng bảo vệ rừng với người dân thôn, bản vùng đệm, vùng lõi và vùng giáp ranh. Qua đó, tạo việc làm cho người dân địa phương tham gia trực tiếp vào các hoạt động du lịch. So với trước đây, những tác động trái phép của người dân đến tài nguyên rừng đã được hạn chế ở mức tối đa. Kết quả này có được là nhờ sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền địa phương và Vườn quốc gia trong việc hỗ trợ sinh kế cho người dân. Đặc biệt, mỗi người dân cũng nâng cao ý thức trong việc giữ rừng và bảo vệ để hưởng lợi từ rừng di sản.

Thành phố Hồ Chí Minh đang lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’. Dự kiến, đề án này sẽ được trình lên UBND thành phố trong tuần này trước khi đi qua các bước góp ý và thẩm định tính pháp lý cho các đề xuất chính sách. Sau đó, TP.HCM sẽ gửi kiến nghị ra Trung ương.

Theo ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác.

HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029. Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Theo HIDS, giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 ở TP.HCM cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Để biết thêm thông tin về đề án này, vui lòng truy cập trang web của Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM để cập nhật thông tin mới nhất.

Một nghiên cứu gần đây do Trợ giáo Matthew McLean thuộc Khoa Sinh học và Sinh vật biển tại Đại học North Carolina Wilmington (UNCW) dẫn đầu đã được công bố trên tạp chí Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS). Nghiên cứu này tập trung vào việc tìm hiểu các yếu tố khiến các rạn san hô trở nên đẹp mắt đối với công chúng – một vấn đề ngày càng quan trọng đối với cả giá trị bảo tồn và kinh tế của các hệ sinh thái này.

Nhóm nghiên cứu quốc tế do McLean tham gia đã tiến hành phân tích vẻ đẹp được nhận thức của hơn 3.500 nhóm cá rạn san hô trên khắp thế giới. Họ đã kết hợp dữ liệu từ một chương trình giám sát rạn san hô toàn cầu với đánh giá về sức hấp dẫn thẩm mỹ của các loài cá, thu thập thông qua các cuộc khảo sát công khai. Kết quả cho thấy vẻ đẹp của rạn san hô có mối liên hệ chặt chẽ với cả số lượng loài và sự hiện diện của các loài cá đặc biệt sặc sỡ hoặc có hình dạng độc đáo.

Các rạn san hô, là một trong những hệ sinh thái màu sắc và sôi động nhất trên hành tinh, thu hút hàng triệu du khách mỗi năm và tạo ra lợi ích kinh tế lớn, đặc biệt là ở các quốc gia nhiệt đới đang phát triển. Vì vậy, các vùng nhiệt đới với sự đa dạng loài phong phú cần bảo vệ các hệ sinh thái này để duy trì và nâng cao giá trị tự nhiên của chúng.

Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng các khu bảo tồn biển hỗ trợ các rạn san hô đẹp hơn. Do đó, bảo vệ vẻ đẹp của chúng nên là một phần chính của bảo tồn. Tuy nhiên, hiện tại chỉ có ít hơn 7% rạn san hô được bảo vệ hiệu quả, những phát hiện này phản ánh nhu cầu về nỗ lực bảo tồn lớn hơn.

Việc bảo tồn vẻ đẹp phong phú của đại dương không chỉ giúp bảo vệ và hỗ trợ nghề đánh cá, du lịch mà còn đóng góp vào phúc lợi của con người. Do đó, cần có những nỗ lực bảo tồn toàn diện và hiệu quả để bảo vệ các hệ sinh thái quý giá này.

Tập đoàn Masan vừa được vinh danh trong Bảng xếp hạng ‘Top50 Doanh nghiệp Phát triển Bền vững tiêu biểu Việt Nam’ do Tạp chí Nhịp Cầu Đầu Tư tổ chức. Đây là năm thứ tư liên tiếp Masan có mặt trong bảng xếp hạng này, tiếp tục được công nhận ở cả hai hạng mục trọng yếu: Quản trị doanh nghiệp xuất sắc và Hoạt động CSR nổi bật.

Chương trình bình chọn có sự thẩm định của nhiều tổ chức uy tín như HSBC Việt Nam, PwC Việt Nam, Schneider Electric, Viện Nghiên cứu và Phát triển Kinh tế Tuần hoàn, Talentnet, VinaCapital… với tiêu chí đánh giá dựa trên chiến lược phát triển bền vững, hiệu quả quản trị, tác động xã hội, môi trường và khả năng tạo giá trị dài hạn cho các bên liên quan.

Masan, một trong những doanh nghiệp hàng đầu tại Việt Nam về tiêu dùng – bán lẻ, đặt mục tiêu cung cấp các sản phẩm và dịch vụ thiết yếu có chất lượng, phục vụ nhu cầu ngày càng đa dạng của hơn 100 triệu người tiêu dùng tại Việt Nam và quốc tế. Hệ sinh thái của Masan bao gồm các công ty thành viên và thương hiệu hoạt động trong nhiều lĩnh vực có tiềm năng tăng trưởng.

Trên hành trình phát triển, Masan từng bước tích hợp yếu tố bền vững vào chiến lược kinh doanh, với mục tiêu cân bằng giữa tăng trưởng tài chính và trách nhiệm môi trường – xã hội – quản trị (ESG). Định hướng này được cụ thể hóa thông qua các hoạt động như đổi mới sản phẩm, quản trị chuỗi cung ứng, tuân thủ tiêu chuẩn an toàn và triển khai các sáng kiến cộng đồng dài hạn.

Để tăng tính đồng bộ, Masan đã thành lập Ủy ban ESG cấp Tập đoàn từ năm 2023 nhằm điều phối và giám sát việc thực thi trên toàn hệ sinh thái. Khung phát triển bền vững của Masan dựa trên ba trụ cột: Thúc đẩy đổi mới và tăng trưởng bền vững; Chăm sóc môi trường và cộng đồng; Nhân viên và khách hàng tin yêu.

Trong năm 2024, một số kết quả tiêu biểu phản ánh nỗ lực của Masan trong thực thi chiến lược phát triển bền vững có thể kể đến gồm: 100% nhà máy đạt chứng nhận an toàn thực phẩm quốc tế (FSSC22000, ISO22000, HACCP); 25,26% năng lượng sử dụng tại nhà máy đến từ nguồn tái tạo; Tỷ lệ quản lý nữ cấp trung trở lên đạt 43%; phụ nữ chiếm 62% tổng số nhân sự; 2.555 lớp đào tạo nội bộ được triển khai, với hơn 58.000 lượt tham gia.

Phát triển bền vững tại Masan không dừng lại ở cải tiến sản phẩm hay tiết giảm chi phí môi trường, mà còn được thể hiện rõ trong các chương trình vì cộng đồng. Trong năm 2024, Masan đã phân bổ hơn 144 tỷ đồng cho các hoạt động xã hội, tập trung vào giáo dục, y tế, dinh dưỡng.

Masan đang định vị mình là một doanh nghiệp gắn kết tăng trưởng với trách nhiệm xã nội, một tiêu chí ngày càng được xem là yếu tố quyết định trong dòng vốn đầu tư bền vững hiện nay.

Chiều ngày 15/7, tại Học viện Nông nghiệp Việt Nam, Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường của Quốc hội đã phối hợp với Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn tổ chức hội thảo với chủ đề ‘Phát triển nông nghiệp bền vững gắn với bảo vệ môi trường’. Hội thảo này là một phần quan trọng trong chương trình giám sát chuyên đề của Quốc hội, nhằm đánh giá và thảo luận về những thách thức và cơ hội trong việc phát triển nông nghiệp bền vững ở Việt Nam.

Trong bối cảnh biến đổi khí hậu đang diễn biến phức tạp, tài nguyên đất nước và đa dạng sinh học đang suy giảm nghiêm trọng, ô nhiễm môi trường nông thôn và khu vực sản xuất nông nghiệp đang gia tăng, các đại biểu tham dự hội thảo đã nhận định rằng ngành nông nghiệp nước ta cần phải chuyển đổi mô hình phát triển từ khai thác tối đa sang phát triển hài hòa bền vững. Điều này đòi hỏi sự chuyển đổi từ chú trọng sản lượng sang chú trọng chất lượng, hiệu quả và thân thiện với môi trường.

Phát triển nông nghiệp bền vững không chỉ là yêu cầu tất yếu từ thực tiễn mà còn là trách nhiệm của Việt Nam trong việc thực hiện các cam kết quốc tế, đặc biệt là mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Hội thảo là dịp để các nhà quản lý, nhà khoa học, các tổ chức nghiên cứu, đào tạo, doanh nghiệp và cơ quan hoạch định chính sách cùng trao đổi, chia sẻ tri thức thực tiễn và tầm nhìn để kiến tạo một nền nông nghiệp phát triển xanh, sinh thái và thích ứng với biến đổi khí hậu.

Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Thị Lan, Giám đốc Học viện Nông nghiệp Việt Nam, cho biết hiện nay Học viện đang triển khai đào tạo hơn 70 ngành học, trong đó có các ngành mũi nhọn như khoa học, môi trường quản lý đất đai, công nghệ sinh học, phát triển nông thôn bền vững. Trong giai đoạn 2015-2025, Học viện đã công bố hơn 100 sản phẩm khoa học và công nghệ được cấp văn bằng sở hữu trí tuệ hoặc công nhận tiến bộ kỹ thuật. Nhiều công trình trong số đó hướng tới giảm phát thải, tái tạo tài nguyên, cải thiện môi trường sinh thái.

Ông Nguyễn Quốc Mạnh, Phó Cục trưởng Cục Trồng trọt và Bảo vệ Thực vật, Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, đề nghị rà soát, sửa đổi, bổ sung và hoàn thiện đồng bộ về sản xuất trồng trọt, bền vững, hữu cơ và sản xuất nông nghiệp sinh thái tuần hoàn, lồng ghép với yếu tố bảo vệ môi trường. Ông cũng đề nghị tham mưu ban hành cơ chế, chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp sản xuất thuốc bảo vệ thực vật sinh học, các chế phẩm hữu cơ, tăng cường đầu tư nghiên cứu, phát triển các tiến bộ kỹ thuật canh tác tiên tiến.

Các đại biểu tham dự hội thảo cũng đề nghị hoàn thiện hành lang pháp lý, đầu tư tài chính xanh, phát triển các cơ sở đào tạo, nghiên cứu để xây dựng nguồn nhân lực chất lượng cao trong lĩnh vực nông nghiệp, có những cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp và nông dân thực hiện nông nghiệp xanh.

Ông Trần Mạnh Báo, Chủ tịch Hội đồng Quản trị, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Tập đoàn ThaiBinh Seed, cho rằng vấn đề chính không phải là vấn đề kỹ thuật mà chính là vấn đề chính sách để đưa vào cuộc sống. Ông đề nghị quy hoạch vùng sản xuất, đầu tư cơ sở hạ tầng, hướng dẫn cho nông dân tập huấn, liên kết giữa nông dân và doanh nghiệp.

Phát biểu kết luận Hội thảo, Phó Chủ tịch Quốc hội Lê Minh Hoan nhấn mạnh rằng nông nghiệp tuần hoàn không bắt đầu từ đỉnh cao mà từ nền tảng. Muốn phát triển bền vững hãy bắt đầu từ những điều nhỏ nhất, không thể chờ hoàn thiện thể chế, ngân sách đủ đầy mới bắt đầu vào việc, phải bắt đầu từ từng hộ nông dân làm được việc nhỏ nhất, từng cán bộ khuyến nông nói bằng ngôn ngữ dễ hiểu nhất, từng trường, viện nghiên cứu giải pháp thiết thực nhất. Sắp tới, Quốc hội tiếp tục ưu tiên sửa đổi, bổ sung các luật liên quan để tháo gỡ rào cản, hỗ trợ đầu tư xanh và tăng cường giám sát thực thi, đảm bảo nền nông nghiệp Việt Nam không chỉ đạt mục tiêu tăng trưởng mà còn góp phần thực hiện tầm nhìn phát triển quốc gia đến năm 2045.

Trong thời gian gần đây, tình trạng độ pô xe máy và tháo bỏ bộ phận giảm thanh đã trở nên phổ biến trong giới trẻ. Hành vi này không chỉ gây ra tiếng ồn lớn làm phiền người dân mà còn vi phạm các quy định pháp luật về giao thông. Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP, việc điều khiển xe máy không có bộ phận giảm thanh hoặc có nhưng không đảm bảo quy chuẩn môi trường về khí thải, tiếng ồn sẽ bị xử phạt.

Cụ thể, đối với xe máy, mức phạt tiền có thể lên đến 3.000.000 đồng. Ngoài ra, người điều khiển xe máy chuyên dùng không có bộ phận giảm thanh cũng sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng và có thể phải lắp đặt lại thiết bị để đảm bảo tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật. Những quy định này nhằm mục đích giảm thiểu tiếng ồn và ô nhiễm môi trường do khí thải từ các phương tiện giao thông gây ra.

Việc độ pô xe máy và tháo bỏ bộ phận giảm thanh không chỉ vi phạm pháp luật mà còn gây ra nhiều hệ lụy cho xã hội. Tiếng ồn từ các xe máy này có thể gây khó chịu cho người dân, đặc biệt là những người sống gần khu vực giao thông đông đúc. Hơn nữa, nó cũng đóng góp vào tình trạng ô nhiễm môi trường, ảnh hưởng đến sức khỏe của con người và động vật.

Để giải quyết vấn đề này, cơ quan chức năng cần tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra và xử phạt nghiêm minh đối với các trường hợp vi phạm. Đồng thời, người dân cũng cần nâng cao ý thức về việc tuân thủ pháp luật giao thông và bảo vệ môi trường. Chỉ khi có sự phối hợp và tham gia của cả cơ quan chức năng và người dân, tình trạng này mới có thể được giải quyết một cách hiệu quả.

Người dân có thể theo dõi trang thông tin điện tử của Chính phủ để nắm rõ các thông tin mới nhất về các nghị định và quy định pháp luật. Bên cạnh đó, các bạn trẻ cần có ý thức về việc tuân thủ các quy định về an toàn giao thông cũng như bảo vệ môi trường sống.

Trường Đại học Khoa học, Đại học Huế vừa tổ chức thành công Hội thảo quốc tế Công nghệ và Quản lý Xanh (IFGTM) lần thứ 15, năm 2025. Sự kiện này đã trở thành một diễn đàn quan trọng để các nhà khoa học, hoạch định chính sách và quản lý cùng nhau thảo luận và chia sẻ các nghiên cứu mới nhất về bảo vệ môi trường và ứng phó biến đổi khí hậu.

Với chủ đề ‘Các giải pháp quản lý và công nghệ xanh hướng tới phát triển bền vững và phát thải ròng bằng 0’, hội thảo đã thu hút sự tham gia của các chuyên gia từ nhiều quốc gia. Hội thảo IFGTM 2025 được tổ chức thành 1 phiên toàn thể và 3 phiên chuyên đề, với hơn 24 báo cáo khoa học được trình bày. Trong đó, phiên toàn thể có sự tham gia của các diễn giả mời là các giáo sư hàng đầu từ Nhật Bản, Singapore và Việt Nam.

Bên cạnh đó, hội thảo còn có 27 báo cáo treo (poster), đa số là của các nhà nghiên cứu trẻ và nghiên cứu sinh. Theo PGS.TS Võ Thanh Tùng, Hiệu trưởng Trường Đại học Khoa học, Đại học Huế, chủ đề của IFGTM 2025 phản ánh xu hướng toàn cầu về chuyển đổi xanh và nỗ lực đạt đến phát thải ròng khí nhà kính bằng không (Net-Zero).

Các báo cáo trình bày tại hội thảo tập trung vào các nhóm nội dung: Các giải pháp công nghệ xanh trong kiểm soát ô nhiễm; Các công cụ và giải pháp tiên tiến cho quản lý tài nguyên và môi trường; Năng lượng và biến đổi khí hậu; Kết nối học thuật – doanh nghiệp – cộng đồng trong tiến trình đạt mục tiêu Net-Zero.

Các báo cáo có chất lượng sẽ trải qua quá trình bình duyệt để công bố trên Kỷ yếu thuộc hệ thống của Nhà xuất bản Trans Tech Publications và trên các tạp chí: Khoa học Đại học Huế: Khoa học Tự nhiên, Khoa học và Công nghệ Trường Đại học Khoa học.

Trường Đại học Khoa học, Đại học Huế (trực tiếp là Khoa Môi trường) là thành viên tích cực của mạng lưới CGTMR từ những ngày đầu thành lập, đã từng đăng cai tổ chức thành công IFGTM 2015. Đào tạo, nghiên cứu và hợp tác quốc tế về môi trường là một trong các thế mạnh của Trường nhiều năm qua.

IFGTM là diễn đàn khoa học thường niên của Mạng lưới Nghiên cứu Công nghệ và Quản lý Xanh (CGTMR) – mạng lưới bao gồm các đơn vị (Trường, Viện) có đào tạo và nghiên cứu về môi trường trong nước và các đối tác quốc tế. Hiện CGTMR có 17 đơn vị thành viên trong nước và 4 đối tác quốc tế. Kể từ khi hình thành đến nay, đã có 14 hội thảo IFGTM được các đơn vị khắp các miền đất nước đăng cai tổ chức.

Phú Thủy, một phường ven biển thuộc Khu du lịch quốc gia Mũi Né, tỉnh Lâm Đồng, đang đẩy mạnh phát triển trong nhiệm kỳ mới 2025-2030 bằng cách tận dụng lợi thế về du lịch, thương mại, dịch vụ. Sau khi sáp nhập từ 3 phường Phú Thủy, Thanh Hải, Phú Hài, phường Phú Thủy hiện có diện tích 17,31 km2 với dân cư đô thị đông.

Đồng chí Phan Nguyễn Hoàng Tân, Tỉnh ủy viên, Bí thư Đảng ủy phường Phú Thủy, cho biết rằng sau sáp nhập, địa phương có nhiều lợi thế để phát triển du lịch, đặc biệt là khu vực ven biển nằm trong Khu du lịch quốc gia Mũi Né được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1772/QĐ/TTg ngày 18/12/2018. Hiện tại, khu vực ven biển của phường Phú Thủy đang thu hút 30 dự án du lịch đang hoạt động, tạo việc làm cho nhiều lao động trẻ địa phương. Ngoài ra, còn có khu đất rộng 48 ha chuẩn bị đưa vào đấu giá để thu hút nhà đầu tư xây dựng khu thương mại, dịch vụ.

Để tạo cảnh quan xanh, sạch, đẹp, đoàn viên, thanh niên phường Phú Thủy đã nhiều đợt ra quân trồng cây xanh, cây hoa dọc theo khu vực ven biển. Trong thời gian tới, địa phương sẽ tiếp tục đẩy mạnh phát triển du lịch, thương mại – dịch vụ, và công nghiệp chế biến.

Trong giai đoạn 2020-2025, tổng thu ngân sách trên địa bàn Phú Thủy đạt 856.788 triệu đồng, bảo đảm chi ngân sách 105.647 triệu đồng. Địa phương cũng đã đạt được nhiều thành tựu trong phát triển kinh tế – xã hội, chuyển dịch cơ cấu kinh tế.

Nhiệm kỳ 2025-2030, phường Phú Thủy đặt ra các chỉ tiêu phấn đấu thu ngân sách hằng năm, cả nhiệm kỳ đạt chỉ tiêu tỉnh giao; vận động Nhân dân tham gia bảo hiểm y tế đạt 95%; duy trì các trường đạt chuẩn quốc gia, phường đạt chuẩn quốc gia về y tế.

Phường Phú Thủy cũng sẽ tập trung nâng cấp kết cấu hạ tầng, bao gồm tuyến đường Thủ Khoa Huân, Trần Hưng Đạo, và các tuyến đường nội bộ khác để tạo thuận tiện đi lại cho người dân và du khách.

Đồng thời, địa phương sẽ tiếp tục bảo tồn di tích văn hóa lịch sử Lầu Ông Hoàng, tháp Pô Sah Inư, bảo tồn làng chài, làng nghề, bảo vệ môi trường sinh thái ven biển để “kích cầu” du lịch.

Trong bối cảnh lịch sử và phát triển của đất nước, việc hợp nhất hành chính giữa ba tỉnh Ninh Bình, Hà Nam và Nam Định không chỉ là một sự kiện thay đổi về địa lý mà còn mở ra một tương lai phát triển mạnh mẽ hơn. Trong bức tranh đầy hứa hẹn ấy, hình ảnh của những người trẻ – lực lượng đoàn viên, thanh niên (ĐVTN) – mang trong mình nhiệt huyết, tri thức và khát vọng cháy bỏng để khơi nguồn sức sống mới, kiến tạo diện mạo tươi sáng cho quê hương đã trở thành một điểm sáng quan trọng.

Việc hợp nhất ba tỉnh đã giúp Ninh Bình từ một tỉnh có quy mô tương đối nhỏ trở thành một trung tâm kinh tế – văn hóa – xã hội với tiềm năng phát triển vượt bậc. Sự phát triển của tỉnh sau hợp nhất đòi hỏi sự chung tay xây dựng từ mọi tầng lớp nhân dân, trong đó lực lượng ĐVTN giữ vai trò then chốt. Đây là lực lượng đông đảo, giàu nhiệt huyết, có tri thức, nhanh nhạy với cái mới và luôn sẵn sàng cống hiến cho sự phát triển của quê hương, đất nước.

Sau hợp nhất, nhiều cơ hội kinh tế mới sẽ xuất hiện. Tuổi trẻ Ninh Bình, với sự nhanh nhạy tiếp cận công nghệ, khả năng thích nghi và tư duy đột phá, đã và sẽ là hạt nhân của các mô hình kinh doanh mới, các startup công nghệ, nông nghiệp công nghệ cao, du lịch thông minh; không ngừng tìm tòi, ứng dụng khoa học kỹ thuật vào sản xuất, quản lý để nâng cao năng suất, chất lượng và giá trị sản phẩm.

Thanh niên Ninh Bình ngày càng thể hiện bản lĩnh trong lĩnh vực khởi nghiệp, đặc biệt là sau khi các chương trình hỗ trợ thanh niên lập nghiệp, phát triển sản phẩm OCOP, chuyển giao khoa học kỹ thuật được triển khai rộng khắp. Nhiều ĐVTN không ngại thử sức với những lĩnh vực mới, đầy thách thức như: nông nghiệp công nghệ cao, sản xuất thân thiện môi trường, sản phẩm hữu cơ, du lịch cộng đồng gắn với bảo tồn văn hóa truyền thống.

Chuyển đổi số đang là một trong những trụ cột của phát triển bền vững. Quá trình chuyển đổi số có sự đóng góp mạnh mẽ của lực lượng thanh niên bằng sự am hiểu công nghệ, năng động và sáng tạo. Họ chính là những “hạt nhân số” đưa công nghệ vào từng ngõ xóm, từng hoạt động cộng đồng, góp phần thúc đẩy tiến trình hiện đại hóa quê hương.

Ở Ninh Bình, thanh niên đã và đang ứng dụng công nghệ số vào nhiều lĩnh vực sản xuất, kinh doanh, đặc biệt là trong nông nghiệp và du lịch; là lực lượng nòng cốt trong việc đẩy mạnh chuyển đổi số trong mọi lĩnh vực, từ hành chính công đến giáo dục, y tế, thương mại; là người đi đầu trong các phong trào bảo vệ môi trường, phát triển kinh tế xanh, du lịch sinh thái bền vững… góp phần xây dựng một Ninh Bình không chỉ giàu mà còn đẹp và đáng sống.

Hợp nhất còn là quá trình dung hòa các giá trị văn hóa. Trong quá trình đó, thanh niên với sức trẻ và sự cởi mở sẽ là cầu nối quan trọng, xóa bỏ rào cản địa phương, thúc đẩy giao lưu, học hỏi và kết nối giữa các vùng miền; là những người chủ động trong việc bảo tồn, phát huy các giá trị di sản, văn hóa truyền thống đồng thời biết cách lồng ghép chúng vào đời sống hiện đại, tạo ra bản sắc riêng cho Ninh Bình mới.

Thanh niên Ninh Bình đang chứng minh rằng, họ không chỉ là người đi đầu trong đổi mới sáng tạo mà còn là “người gác đền” cho di sản quê hương và là lực lượng nòng cốt trong việc bảo tồn, phát huy giá trị văn hóa truyền thống vừa có sự hài hòa, vừa giàu bản sắc và bền vững.

Với bầu nhiệt huyết cống hiến, thanh niên Ninh Bình có mặt trong hầu hết các hoạt động xã hội, từ các hoạt động tình nguyện vì cộng đồng, hỗ trợ người dân vùng khó khăn, tham gia xây dựng nông thôn mới, đến việc đóng góp ý kiến xây dựng chính sách, họ đều thể hiện trách nhiệm của một công dân trẻ đối với sự phát triển chung của quê hương.

Những hoạt động như: “Ngày thứ Bảy tình nguyện”, “Chủ nhật xanh”; chiến dịch mùa hè xanh; chương trình “Thắp sáng đường quê”, xây dựng điểm sinh hoạt cho thanh thiếu nhi… được tổ chức thường xuyên và thu hút sự tham gia đông đảo của ĐVTN.

Tinh thần xung kích của thanh niên còn được thể hiện qua các hoạt động hỗ trợ phòng chống thiên tai, khắc phục hậu quả bão lũ, chăm sóc sức khỏe cộng đồng, bảo vệ môi trường, xây dựng nếp sống văn minh, góp phần cải thiện chất lượng đời sống nhân dân…

“Khơi nguồn sức sống mới” không phải là một khẩu hiệu suông, mà là một hành trình đòi hỏi sự kiên trì, nỗ lực và tầm nhìn của thế hệ trẻ. Tuổi trẻ Ninh Bình đặt mục tiêu hiện thực hóa điều đó thông qua việc nâng cao trình độ và năng lực, không ngừng học hỏi, rèn luyện kỹ năng chuyên môn và kỹ năng mềm, làm chủ khoa học công nghệ, đặc biệt là các lĩnh vực mũi nhọn phù hợp với định hướng phát triển của tỉnh; chủ động hội nhập và hợp tác, tích cực tham gia các diễn đàn, giao lưu quốc tế, học hỏi kinh nghiệm từ các mô hình đã thành công, thu hút nguồn lực và tri thức từ bên ngoài để làm giàu cho quê hương; dám đối mặt với những thách thức từ quá trình hợp nhất, biến khó khăn thành động lực…

Sau hợp nhất, Ninh Bình đang đứng trước vận hội mới với nhiều thời cơ và thách thức đan xen. Đây là giai đoạn then chốt, đòi hỏi sự vào cuộc đồng bộ, quyết liệt của cả hệ thống chính trị, các cấp chính quyền, doanh nghiệp và đặc biệt là thế hệ trẻ với khát vọng vươn lên và tinh thần đổi mới.

Thanh niên không chỉ là những người được thụ hưởng thành quả từ sự phát triển của quê hương, mà hơn hết, họ chính là chủ thể trung tâm, là lực lượng tiên phong góp phần kiến tạo tương lai của tỉnh Ninh Bình trong thời kỳ mới.

ĐVTN cần nhận thức rõ vai trò, trách nhiệm của mình trong từng hành động, từng việc làm cụ thể. Mỗi ĐVTN phải không ngừng rèn luyện bản lĩnh chính trị, nâng cao trình độ học vấn, chuyên môn và kỹ năng sống, đồng thời tích cực tham gia khởi nghiệp, đổi mới sáng tạo, ứng dụng công nghệ vào đời sống và sản xuất. Tuổi trẻ hôm nay chính là động lực phát triển của Ninh Bình ngày mai. Vì vậy, ĐVTN cần có nhận thức, ý thức cao trong việc hun đúc tinh thần trách nhiệm, nhiệt huyết, khát vọng vươn lên và sẵn sàng cống hiến vì cộng đồng; không ngừng đổi mới, lan tỏa năng lượng tích cực để xây dựng một Ninh Bình ngày càng năng động, hội nhập, phát triển bền vững trong kỷ nguyên mới.

Thành phố Huế đang tích cực triển khai việc phát triển mạng lưới thu gom phế liệu công nghệ, với mục tiêu mỗi phường, xã đều có ít nhất một người tham gia vào nghề thu gom. Một bước tiến quan trọng trong hướng đi này là việc thành lập Tổ hợp tác nghề ve chai công nghệ tại các phường như Vỹ Dạ, Thuận Hóa, Phú Xuân, Thủy Xuân, và dự kiến mở rộng ra nhiều địa bàn khác.

Điểm nổi bật của tổ hợp tác này là việc ứng dụng công nghệ số vào hoạt động thu gom phế liệu. Người dân trên địa bàn được khuyến khích cài đặt và sử dụng ứng dụng mGreen để đặt lịch hẹn thu mua ve chai, rác tái chế, phế liệu. Thông qua ứng dụng này, các thành viên trong tổ có thể nhận được yêu cầu cụ thể với thông tin và địa chỉ chi tiết, giúp họ chủ động sắp xếp công việc và tối ưu hóa lịch làm việc. Họ cũng được hỗ trợ theo dõi lịch sử giao dịch, dòng tiền và quản lý khách hàng một cách hiệu quả.

Theo thống kê của Hội Liên hiệp phụ nữ TP Huế, trên địa bàn có hơn 500 hội viên phụ nữ làm nghề thu mua ve chai, và đa số trong số họ còn gặp nhiều khó khăn. Tuy nhiên, thông qua công việc này, các chị em đã đóng góp thầm lặng vào việc bảo vệ môi trường khi thu gom và phân loại rác thải theo đúng quy trình. Để kết nối các thành viên cùng ngành nghề và hỗ trợ họ, Hội đã thành lập các tổ hợp tác thu gom ve chai và kết nối với các dự án, tổ chức để được hỗ trợ cung cấp trang thiết bị bảo hộ và phương tiện lao động.

Dự án “Huế – Đô thị giảm nhựa ở miền Trung Việt Nam” đã triển khai nhiều chương trình nhằm giảm thiểu rác thải nhựa và đẩy mạnh phân loại rác tại nguồn hiệu quả. Đến nay, đã có 15.182 hộ gia đình và 492 cơ sở kinh doanh được tuyên truyền và thu gom được hơn 18 tấn rác nhựa.

Việc thành lập tổ hợp tác số 3 là dấu mốc quan trọng, góp phần mở rộng mạng lưới thu gom ve chai công nghệ trên toàn địa bàn. Dự kiến sắp tới, 40 phường, xã mới của TP Huế sẽ dần được kết nối với người thu mua phế liệu thông qua nền tảng số hiện đại, góp phần thúc đẩy Huế trở thành đô thị xanh – sạch – tuần hoàn.

Sau vụ lật tàu Vịnh Xanh58 tại Hạ Long, nhiều người dân và chuyên gia đã bày tỏ sự lo ngại về chất lượng và sự an toàn của các con tàu tương tự đang hoạt động trên vùng biển này. Sự việc càng trở nên đáng quan tâm khi nhiều tàu được cấp chứng nhận đăng kiểm theo tiêu chuẩn tàu sông nhưng lại được phép hoạt động trên biển.

Trao đổi với VietNamNet, ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông, Cục Đăng kiểm Việt Nam, đã cung cấp một số thông tin quan trọng liên quan đến vấn đề này. Theo ông, các phương tiện thủy nội địa được quy định rõ ràng tại Luật Giao thông đường thủy nội địa, trong đó bao gồm các tuyến đường thủy nằm trong vùng vịnh hoặc các cửa sông, và chỉ được phép hoạt động trong phạm vi gần bờ, cụ thể là trong vòng 12 hải lý.

Ông Vũ Anh cũng cho biết, vịnh Hạ Long được phân loại là vùng sông VR-SII với chiều cao sóng lên đến 1,2m. Tàu Vịnh Xanh58 được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, một cấp độ cao hơn tiêu chuẩn cho vùng VR-SII. Điều này cho thấy, về mặt thiết kế, tàu Vịnh Xanh58 hoàn toàn có khả năng hoạt động an toàn trong điều kiện thời tiết thông thường tại vịnh Hạ Long.

Tuy nhiên, trong điều kiện thời tiết cực đoan như giông bão và gió giật cấp 10, việc cho phép tàu hoạt động hay không còn phụ thuộc vào nhiều cơ quan quản lý, bao gồm cả cảng vụ khu vực. Ông Anh nhấn mạnh rằng, mặc dù các phương tiện thủy nội địa cấp VR-SII, VR-SI, VR-SB có thể phù hợp với điều kiện hoạt động tại Vịnh Hạ Long, nhưng vẫn cần phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về an toàn.

Một chuyên gia trong lĩnh vực giao thông đường thủy nội địa cho rằng, trước những diễn biến ngày càng cực đoan và phức tạp của thời tiết, đã đến lúc cần xem xét, điều chỉnh và bổ sung các quy định trong Luật Đường thủy nội địa cũng như các quy chuẩn về tàu thủy. Điều này nhằm đảm bảo an toàn cao nhất cho hành khách và giảm thiểu rủi ro trong hoạt động vận tải thủy.

Như vậy, vụ lật tàu Vịnh Xanh58 tại Hạ Long không chỉ là một sự cố ngoài ý muốn mà còn là lời cảnh tỉnh về việc cần nâng cao chất lượng và quản lý chặt chẽ hơn đối với các phương tiện thủy nội địa đang hoạt động trên biển. Sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý và việc hoàn thiện hệ thống luật pháp sẽ là chìa khóa để nâng cao an toàn cho hoạt động giao thông đường thủy tại các khu vực như vịnh Hạ Long.

https://vietnamnet.vn

Trên thế giới, hàng chục thành phố đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí bằng cách thiết lập vùng phát thải thấp (Low Emission Zones – LEZ) hoặc vùng không phát thải (Zero-Emission Zones – ZEZ). Những khu vực này nhằm hạn chế sự hiện diện của các phương tiện giao thông chạy bằng xăng dầu, từ đó cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường.

Các thành phố như Rotterdam, Amsterdam, London, Oxford, Brussels, Santa Monica, Los Angeles, Oslo và một số thành phố khác tại Trung Quốc như Thâm Quyến, Phật Sơn, Đông Quan và Hàng Châu đã và đang triển khai các mô hình này. Tại Việt Nam, mặc dù chưa có thông tin cụ thể về việc triển khai LEZ hoặc ZEZ, nhưng việc nghiên cứu và áp dụng các giải pháp tương tự là điều cần thiết để giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

ZEZ là khu vực mà chỉ cho phép các phương tiện không phát thải như xe điện, xe đạp và người đi bộ được phép di chuyển tự do. Mô hình này được đánh giá cao về khả năng giảm đáng kể khí thải, đồng thời mang lại lợi ích môi trường và kinh tế. Nếu được thiết kế hợp lý, ZEZ có thể giúp giảm lượng xe lưu thông, giảm tắc nghẽn giao thông và thúc đẩy thị trường xe điện phát triển nhanh hơn.

Để triển khai ZEZ hiệu quả, các thành phố cần xem xét nhiều yếu tố, bao gồm việc nâng cấp từ vùng phát thải thấp lên không phát thải, bắt đầu với việc hạn chế xe tải, thí điểm phạm vi nhỏ và hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ. Việc áp dụng ZEZ cần được thực hiện một cách linh hoạt và phù hợp với điều kiện thực tế của từng thành phố.

Amsterdam, Hà Lan, dự kiến thiết lập ZEZ tại khu vực nội đô vào năm nay, áp dụng cho mọi loại phương tiện, trừ ôtô con. Thành phố Eindhoven cũng định thiết lập ZEZ khu vực nội đô, áp dụng cho xe tải, xe giao hàng và ôtô buýt. Paris cũng có kế hoạch dần siết vùng LEZ hiện hữu thành ZEZ vào 2030.

Khi triển khai ZEZ, các thành phố cần đảm bảo rằng việc thiết kế không làm gián đoạn chuỗi cung ứng hàng hóa hay ảnh hưởng đến các hoạt động kinh tế – xã hội đô thị. Việc hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và đảm bảo sự đồng thuận của người dân là rất quan trọng.

Thâm Quyến, Trung Quốc, đã thiết lập 10 khu ZEZ vào năm 2018, với diện tích tổng cộng 22 km2. Các khu vực này được bố trí tại trung tâm các quận nội thành, nơi thường xuyên ghi nhận mức độ ô nhiễm không khí cao và ùn tắc giao thông.

Các chuyên gia khuyến nghị rằng đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải là yếu tố then chốt để cải thiện chất lượng không khí và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Việc triển khai ZEZ là một bước tiến quan trọng, nhưng cần được thực hiện một cách linh hoạt và phù hợp với điều kiện thực tế của từng thành phố.

Chuyển đổi tuần hoàn chính là chìa khóa giúp các doanh nghiệp phát triển bền vững, nâng cao giá trị gia tăng, đảm bảo khả năng tồn tại và chiếm ưu thế cạnh tranh trong tương lai. Đối với ngành dệt may, việc chuyển đổi theo mô hình kinh tế tuần hoàn không còn là lựa chọn mà đã trở thành yêu cầu bắt buộc.

Kinh tế tuần hoàn là một mô hình kinh tế hướng tới sử dụng hiệu quả và tiết kiệm tài nguyên, tái chế chất thải, góp phần bảo vệ môi trường và đem lại hiệu quả kinh tế. Mô hình này bao gồm ba nội dung cốt lõi: giảm thiểu tối đa phát thải ra môi trường thông qua sử dụng tối ưu nhất tài nguyên và năng lượng; tái sử dụng, sửa chữa, bảo dưỡng kéo dài thời gian sử dụng sản phẩm; tái chế, tận dụng phế liệu, phế thải trở thành đầu vào cho sản xuất.

Ngành công nghiệp dệt may đang nỗ lực không ngừng để phát triển theo mô hình kinh tế tuần hoàn. Trong giai đoạn 2025-2030, ngành dệt may Việt Nam đặt mục tiêu phát triển theo chiều sâu, đổi mới sáng tạo, ứng dụng công nghệ, nâng cao năng suất và giảm phụ thuộc vào lao động phổ thông.

Để chuyển sang kinh tế tuần hoàn, các doanh nghiệp dệt may cần giảm sử dụng sợi nguyên sinh hóa thạch, tăng tỷ lệ polyester tái chế; phát triển sợi cellulose tái tạo thay polyester; thiết kế sản phẩm bằng sợi đơn chất (cotton 100%, polyester 100%) để tái chế dễ dàng; sử dụng nguyên liệu sinh học thay thế một phần polyester.

Nhiều nghiên cứu cho thấy rằng polyester thông thường phải mất đến 500-1.000 năm mới phân hủy hoàn toàn, trong khi nguyên liệu polyester tái chế khi được vùi trong đất có khả năng phân hủy đến 68,8% sau 180 ngày.

Đồng thời, các doanh nghiệp cần chuyển đổi sang thuốc nhuộm gốc nước, ít độc hại, dễ phân hủy và ứng dụng công nghệ nhuộm mới như nhuộm CO₂ siêu tới hạn, nhuộm foam, nhuộm plasma.

Mục tiêu tái chế hợp lý đặt ra yêu cầu điều chỉnh quy trình thiết kế và tái chế quần áo. Hiện nay, việc thiết kế và sản xuất quần áo thường không tính đến điều gì sẽ xảy ra khi quần áo không thể sử dụng được nữa.

Các chuyên gia cho rằng việc hướng tới nhiều loại vật liệu và phát triển các quy trình tái chế hiệu quả cho những vật liệu này là một bước quan trọng trong việc mở rộng quy mô tái chế, cũng như việc phát triển các vật liệu mới.

Tại Việt Nam, một số doanh nghiệp như TCM – Dệt may Thành Công đã và đang đẩy mạnh đa dạng hóa sản phẩm, đặc biệt là những sản phẩm thân thiện với môi trường, những sản phẩm tái chế và những sản phẩm có giá trị cao, có quy trình sản xuất khép kín từ sợi – dệt – nhuộm – may, phát triển bền vững (ESG), tăng cường sử dụng 3 loại vật liệu polyester, viscose, cotton tái chế.

Tái chế hợp lý trong ngành dệt may còn gắn liền với yêu cầu đổi mới công nghệ, ứng dụng công nghệ cao, công nghệ xanh để cải thiện tính kinh tế và chất lượng tái chế.

Tiến sỹ Nguyễn Thị Thanh Phượng, Viện trưởng Viện Công nghiệp môi trường, cho rằng cần có một chương trình đổi mới chung để tập trung nỗ lực và đầu tư vào công nghệ tái chế các vật liệu thông thường; cải tiến công nghệ phân loại cũng sẽ hỗ trợ nâng cao chất lượng tái chế bằng cách cung cấp nguyên liệu được xác định rõ ràng.

Với vai trò hạt nhân ngành dệt may, Tập đoàn Dệt may Việt Nam (Vinatex) đặt mục tiêu đến 2030 đạt mức tăng trưởng hai con số, phát triển bền vững theo kinh tế tuần hoàn, xây dựng thương hiệu xuất khẩu riêng.

Hiện tỷ lệ sản phẩm xanh của Vinatex đã đạt 25%; toàn hệ thống đã đưa vào sản xuất sản phẩm sợi từ nguyên liệu tái chế tăng cao hàng năm, đến năm 2024 đạt 17.864 tấn.

Ngành dệt may Việt Nam hiện đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc gia; xuất khẩu dệt may trị giá 44 tỷ USD năm 2024, giữ vị trí thứ hai thế giới. Mục tiêu năm 2025 đạt 47-48 tỷ USD. Hướng đi tới kinh tế tuần hoàn của dệt may Việt Nam nhằm phát triển bền vững, bảo vệ môi trường, sức khỏe con người, góp phần thực hiện mục tiêu chung của quốc gia và toàn cầu về Net Zero, đồng thời còn tận dụng cơ hội để nâng cao năng lực cạnh tranh, giữ vững vị thế xuất khẩu hàng đầu thông qua việc đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe về sản phẩm xanh của nhà nhập khẩu.