TP Hà Nội dự kiến điều chỉnh lại kế hoạch thực hiện vùng LEZ (vùng phát thải thấp) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Sở NN-MT Hà Nội cho biết, mục tiêu của việc này là giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô.

Theo đó, trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ thực hiện hạn chế phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ. Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện.

Đại diện Sở NN-MT cho biết, từ cơ sở các quận cũ đã được chọn, sau khi sắp xếp thành phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch. Thực tế, nghị quyết cũng đã các sở ngành thực hiện được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025.

Tuy nhiên, khi có Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi, quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không dừng ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa… nữa mà mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào.

Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch thực hiện một biện pháp quyết liệt nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường trong khu vực nội thành. Theo kế hoạch, từ tháng 7/2026, thành phố sẽ cấm xe máy chạy bằng xăng trong Vành đai 1. Đây là một phần trong nỗ lực giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại thủ đô.

Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ đã đặt ra mục tiêu cụ thể cho Hà Nội trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Đến ngày 1/7/2026, thành phố sẽ không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Kế hoạch này sẽ tiếp tục được mở rộng khi từ ngày 1/1/2028, không chỉ xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu mà còn ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong Vành đai 1 và 2.

Nhằm đạt được mục tiêu dài hạn, đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3. Đây là một bước đi quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân thủ đô.

Có thể thấy, quyết định của Hà Nội không phải là một trường hợp biệt lập. Nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Ví dụ, thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989. Chương trình này yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải.

Thủ đô Paris, Pháp cũng đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Tương tự, thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực Giảm phát thải Siêu thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Các biện pháp này đã được thực hiện nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và nâng cao chất lượng không khí tại các thành phố lớn.

Trong hơn một thập kỷ qua, chính quyền Hà Nội đã không ngừng nỗ lực đề xuất và triển khai nhiều chính sách, chiến lược nhằm giảm thiểu và tiến tới loại bỏ hoàn toàn xe máy chạy xăng trong khu vực nội đô vào năm 2030. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, trong đó yêu cầu UBND TP Hà Nội thực hiện các biện pháp cụ thể để chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026 sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1.

Mục tiêu dài hạn được đặt ra là từ ngày 1/1/2028, Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu và hạn chế xe ô tô cá nhân chạy xăng dầu lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, thành phố tiếp tục mở rộng phạm vi thực hiện trong đường Vành đai 3. Đây là một phần trong nỗ lực nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tắc nghẽn giao thông, hướng tới một môi trường sống trong lành và bền vững cho người dân.

Trước đó, thành phố đã có những bước đi quan trọng trong việc hạn chế xe máy, bao gồm việc xây dựng đề án phân vùng hạn chế xe máy và tiến tới dừng hoạt động xe máy ở các quận vào năm 2030. HĐND TP Hà Nội cũng đã thông qua nghị quyết về việc thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và có kế hoạch chuyển đổi sang xe máy điện. Việc chuyển đổi này không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp cải thiện điều kiện giao thông tại khu vực nội đô.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, Hà Nội dự kiến sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh, như đầu tư vào hệ thống trạm sạc, nâng cao tiêu chuẩn an toàn tại các khu vực sạc tập trung. Bên cạnh đó, thành phố cũng sẽ nghiên cứu các cơ chế, chính sách phù hợp nhất để hỗ trợ việc chuyển đổi, đặc biệt là cho nhóm người dân sử dụng phương tiện chạy bằng xăng, dầu trong khu vực vành đai trung tâm của Thủ đô.

Việc triển khai các chính sách này sẽ không chỉ giúp Hà Nội hiện thực hóa mục tiêu hạn chế xe máy chạy xăng mà còn đóng góp vào việc xây dựng một môi trường giao thông hiện đại, an toàn và bền vững. Đồng thời, nó cũng yêu cầu sự tham gia tích cực và ủng hộ của người dân, doanh nghiệp trong việc chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường hơn.

Trong bối cảnh hiện nay, với những thách thức về môi trường và giao thông mà Hà Nội đang phải đối mặt, việc đặt mục tiêu hạn chế và tiến tới cấm xe máy chạy xăng trong nội đô là một hướng đi cần thiết và phù hợp. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự vào cuộc quyết liệt của chính quyền cùng sự ủng hộ của người dân, Hà Nội có thể hiện thực hóa mục tiêu này, góp phần xây dựng một thành phố văn minh, hiện đại và bền vững.

Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo Hà Nội triển khai các giải pháp cụ thể nhằm đạt mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách sẽ mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn sẽ mang lại nhiều lợi ích cho sức khỏe và chất lượng cuộc sống của người dân.

Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình. Chi phí mua xe điện ban đầu có thể cao hơn so với xe máy hoặc ô tô chạy xăng truyền thống, và hạ tầng hỗ trợ như trạm sạc cũng cần được phát triển rộng rãi.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường như xe điện là một bước tiến quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng sống.

Tuy nhiên, các chuyên gia cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Hạ tầng hỗ trợ như trạm sạc cần được phát triển rộng rãi và tiện lợi để khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe điện. Đồng thời, cần có các chính sách hỗ trợ tài chính và kỹ thuật để giúp người dân có thể chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường một cách dễ dàng hơn.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Hà Nội đang lên kế hoạch giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường bằng cách tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố. Dự kiến, từ năm 2027, thành phố sẽ tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện lên 10%, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%. Điều này nhằm thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện.

Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng. Ông Thuỷ cũng nhấn mạnh rằng Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%. Việc này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và cải thiện giao thông tại Hà Nội.

Để đạt được mục tiêu này, Hà Nội cần có lộ trình cụ thể và thực hiện đồng bộ các giải pháp. Thành phố cần tăng cường đầu tư vào hạ tầng giao thông và hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe điện. Đồng thời, cần nâng cao ý thức của người dân về vấn đề bảo vệ môi trường và sử dụng phương tiện giao thông sạch.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp Việt Nam giảm sự phụ thuộc vào xăng dầu nhập khẩu. Điều này sẽ giúp nền kinh tế trở nên bền vững hơn.

Gần đây, thông tin về kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng tại Hà Nội từ năm tới đã thu hút sự quan tâm của nhiều người. Khi được hỏi về vấn đề này, đồng chí A tỏ ra rất hào hứng và kỳ vọng rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường ở Hà Nội. Tuy nhiên, khi thảo luận về các vấn đề liên quan đến việc thực hiện kế hoạch này, đồng chí A bắt đầu cảm thấy bối rối.

Một trong những vấn đề được đặt ra là việc xây dựng hệ thống sạc điện rộng lớn để phục vụ cho nhu cầu của người dân khi chuyển sang sử dụng xe điện. Tuy nhiên, đồng chí A chưa có câu trả lời thuyết phục về việc sẽ sử dụng đất đai như thế nào để xây dựng các khu sạc điện này. Mặt khác, việc sử dụng phương tiện công cộng cũng được đưa lên bàn thảo luận, nhưng thực tế là hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội hiện nay chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân.

Theo số liệu thống kê, trung bình mỗi gia đình ở Hà Nội sở hữu một chiếc xe gắn máy, và việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Không chỉ vậy, hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội cũng sẽ bị ảnh hưởng. Vấn đề được đặt ra là liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không, và nếu có, thì làm thế nào để đảm bảo rằng họ có thể tiếp cận với các phương tiện điện này.

Bên cạnh đó, các vấn đề liên quan đến an toàn của xe điện cũng được nhắc đến. Các nguy cơ về cháy nổ và thiếu điện là những vấn đề cần được quan tâm. Đặc biệt, khi hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng.

Tóm lại, mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng và cần được giải quyết, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần phải được thực hiện một cách thận trọng và có kế hoạch tổng thể. Cần phải có lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi thực hiện, để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Điều này đòi hỏi sự đầu tư và chuẩn bị kỹ lưỡng về cơ sở hạ tầng, cũng như các giải pháp để hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện.

Để biết thêm thông tin về các vấn đề liên quan đến môi trường và giao thông, vui lòng tham khảo các bài viết trên Vietnamnet.vn hoặc Tuổi Trẻ Online.

Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 đã gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh. Chị Trần Minh Hồng, một cư dân sống trong khu vực Vành đai 1, chia sẻ rằng gia đình cô có 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày. Việc chuyển đổi sang xe điện sẽ tốn kém không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ.

Chị Hồng chưa hình dung ra cảnh 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà. Nếu chuyển hết sang xe điện, gia đình chị Hồng sẽ phải thiết kế lại khu vực sân, bố trí hệ thống ổ cắm. Việc từng xảy ra những vụ hỏa hoạn liên quan đến xe điện khiến chị không khỏi lo lắng về nguy cơ cháy nổ tại nhà.

Theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường Vành đai 1 sau khi hoàn thành sẽ khép kín khu vực nội đô, vùng lõi của Thủ đô. Các tuyến đường, phố này gồm Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái.

Nhiều người dân như chị Lê Thị Hoa, lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện.

Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm.

Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho rằng điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống và công việc của rất nhiều người. Theo anh Vũ Ngọc Hải, tàu điện mới chỉ có ở một số trục chính, xe buýt không phủ khắp, trạm sạc cho xe điện gần như không có… nên việc cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 trong 1 năm tới sẽ gây đảo lộn cuộc sống của nhiều người.

PGS.TS Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ…

TS Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt.