Thành phố Hồ Chí Minh đang đối mặt với những thách thức đáng kể trong việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới sau khi sáp nhập với tỉnh Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu. Sự gia tăng đáng kể số lượng phương tiện và cơ sở đăng kiểm đã đặt ra yêu cầu cấp thiết về nâng cao năng lực quản lý và giám sát.

Sở Xây dựng TP HCM đã có đề nghị với Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam về việc hỗ trợ chia sẻ dữ liệu liên quan đến hoạt động đăng kiểm tại TP HCM. Dữ liệu này bao gồm số lượng và danh sách các phương tiện đã đăng kiểm, cũng như tài khoản để truy cập tra cứu dữ liệu về kết quả kiểm định. Thông tin cụ thể hơn sẽ giúp cơ quan chức năng phát hiện kịp thời các dấu hiệu bất thường và đánh giá hoạt động đăng kiểm tại các cơ sở kiểm định.

Sở Xây dựng TP HCM cũng đang tích cực nghiên cứu và xây dựng phần mềm quản lý toàn diện về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới trên địa bàn TP HCM. Việc này không chỉ giúp quản lý tốt hơn mà còn hỗ trợ công tác giám sát, đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong hoạt động đăng kiểm.

Hiện tại, TP HCM có khoảng 9 triệu mô tô, xe máy và đang triển khai Đề án kiểm soát khí thải phương tiện. Mục tiêu chính của đề án là chuyển đổi sang năng lượng xanh cho nhóm xe buýt và tiến tới kiểm soát khí thải xe máy, đặc biệt là đối với những phương tiện cũ kỹ.

Để thực hiện hiệu quả công tác quản lý nhà nước về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới, Sở Xây dựng TP HCM cần có sự hỗ trợ từ Cục Đăng kiểm trong việc chia sẻ dữ liệu. Điều này sẽ giúp cơ quan chức năng giám sát và theo dõi tốt hơn, đảm bảo an toàn giao thông và phục vụ người dân một cách tốt nhất. Sự hỗ trợ từ Cục Đăng kiểm sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc hiện thực hóa các mục tiêu quản lý và bảo vệ môi trường.

Hiện tại, Sở Xây dựng TP HCM vẫn đang tích cực phối hợp với các đơn vị liên quan nhằm nâng cao hiệu quả quản lý và đảm bảo hoạt động đăng kiểm diễn ra suôn sẻ, an toàn. Đồng thời, việc chia sẻ dữ liệu và ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý sẽ là chìa khóa giúp TP HCM giải quyết các thách thức trong lĩnh vực đăng kiểm phương tiện cơ giới.

Cục Đăng kiểm Việt Nam và Bộ Xây dựng có vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ TP HCM. Việc cung cấp dữ liệu sẽ giúp cơ quan chức năng có cái nhìn tổng quan và chi tiết hơn về tình hình hoạt động đăng kiểm, từ đó có những quyết sách phù hợp để phát triển bền vững và đảm bảo an toàn cho người dân.

Tóm lại, việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới tại TP HCM sau sáp nhập đang là một thách thức lớn. Sở Xây dựng TP HCM đang nỗ lực không ngừng nghỉ để tìm ra giải pháp hiệu quả, trong đó có việc đề nghị hỗ trợ chia sẻ dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam và Bộ Xây dựng. Chắc chắn rằng, sự phối hợp giữa các bên sẽ mang lại nhiều lợi ích và đóng góp vào sự phát triển bền vững của thành phố.

UBND TP Huế vừa ban hành kế hoạch chuyển đổi sử dụng từ xe xăng sang xe điện đối với xe buýt và xe khách nội tỉnh, nhằm thực hiện mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải giai đoạn 2025-2030. Kế hoạch này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong nỗ lực bảo vệ môi trường và phát triển bền vững của thành phố.

Theo kế hoạch, từ năm 2025, 100% xe buýt đầu tư mới hoặc thay thế đều phải sử dụng xe điện hoặc năng lượng xanh, áp dụng cho cả các tuyến hiện có và các tuyến mới mở. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần hiện đại hóa hệ thống giao thông công cộng của thành phố. Thành phố cũng đặt mục tiêu đến năm 2030, 60% phương tiện taxi hoạt động trên địa bàn sẽ sử dụng xe điện, đồng thời ít nhất 30% xe vận tải hành khách theo hợp đồng đầu tư mới hoặc thay thế cũng phải sử dụng năng lượng xanh.

Về hạ tầng trạm sạc, đến cuối năm 2025, TP Huế phấn đấu hoàn thiện hệ thống trạm sạc cơ bản để phục vụ nhu cầu vận tải hành khách. Điều này sẽ giúp giải quyết một trong những thách thức lớn nhất đối với việc áp dụng xe điện, đó là việc thiếu hụt trạm sạc. Đến năm 2030, mỗi xã/phường trong thành phố sẽ có ít nhất một trạm sạc, đáp ứng nhu cầu của tổ chức, cá nhân sử dụng xe điện.

UBND TP Huế xác định chuyển đổi năng lượng xanh là nhiệm vụ quan trọng, góp phần hiện đại hóa ngành giao thông, thúc đẩy tăng trưởng xanh và hướng đến mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050 theo chỉ đạo của Chính phủ. Việc chuyển đổi sang xe điện và năng lượng xanh không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn giúp thành phố Huế trở thành một mô hình mẫu về phát triển bền vững cho các thành phố khác.

Để đạt được các mục tiêu đề ra, UBND TP Huế sẽ cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các ban, ngành, đoàn thể và sự tham gia tích cực của cộng đồng dân cư. Đặc biệt, việc tuyên truyền, phổ biến về lợi ích của xe điện và năng lượng xanh sẽ là một yếu tố quan trọng để nâng cao nhận thức và sự ủng hộ của người dân đối với kế hoạch chuyển đổi năng lượng xanh này.

Trước những thách thức và cơ hội trong việc chuyển đổi sang năng lượng xanh, thành phố Huế đang đặt kỳ vọng vào một tương lai sạch hơn, xanh hơn và phát triển bền vững. Việc triển khai kế hoạch này sẽ là một bước đi quan trọng trong việc hiện thực hóa mục tiêu đó, góp phần vào nỗ lực toàn cầu nhằm đối phó với biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường.

Việt Nam đang nổi lên như một điểm sáng trong lĩnh vực năng lượng tái tạo, với tiềm năng to lớn về điện mặt trời, điện gió ngoài khơi, sinh khối và hydrogen xanh. Tuy nhiên, để unlock tiềm năng này, hành lang pháp lý cho năng lượng tái tạo tại Việt Nam cần được hoàn thiện và đồng bộ hơn.

Theo các chuyên gia, tiềm năng điện mặt trời tại Việt Nam ước đạt 963.000 MW, tập trung chủ yếu ở các tỉnh miền Trung và miền Nam, nơi có số giờ nắng trung bình hàng năm cao. Về điện gió, Việt Nam được đánh giá là có tiềm năng lớn nhất Đông Nam Á, với tổng tiềm năng ước đạt 513.360 MW, theo Ngân hàng Thế giới. Tuy nhiên, các chính sách liên quan đến năng lượng tái tạo hiện nay vẫn còn phân tán ở nhiều luật, dẫn đến sự chồng chéo và thiếu phối hợp liên ngành.

Các rào cản khác bao gồm cơ chế đấu thầu, giá điện, hợp đồng mua bán điện còn thiếu minh bạch và hay thay đổi, khiến rủi ro tài chính tăng cao. Hệ thống truyền tải chưa sẵn sàng để tiếp nhận lượng điện phân tán từ các nguồn tái tạo. Điều này đang trở thành điểm nghẽn kìm hãm dòng vốn, trì hoãn hàng loạt dự án và gia tăng rủi ro chính sách đối với nhà đầu tư trong và ngoài nước.

Nhìn ra thế giới, các quốc gia như Đức, Trung Quốc, Hàn Quốc đã ban hành Luật Năng lượng tái tạo từ rất sớm, tạo nên bước ngoặt chiến lược cho quá trình chuyển dịch. Luật không chỉ đóng vai trò là công cụ điều tiết thị trường, mà còn là lời cam kết dài hạn của Chính phủ với người dân và doanh nghiệp.

Các chuyên gia cho rằng, cần phải tích hợp nhiều yếu tố tiên tiến vào Luật Năng lượng tái tạo, vừa bảo đảm nguyên tắc ưu tiên năng lượng sạch, vừa thúc đẩy cạnh tranh minh bạch, chia sẻ lợi ích công bằng giữa nhà đầu tư và cộng đồng. Luật cần đưa ra quy định rõ ràng về quy hoạch tổng thể quốc gia cho các nguồn năng lượng tái tạo, cơ chế xác lập giá theo thị trường có điều tiết, cơ chế chia sẻ rủi ro và ưu đãi tín dụng.

TS. Hoàng Xuân Quốc, Phó Trưởng Ban Tư vấn và Phản biện Hội Dầu khí Việt Nam nhận định, việc xây dựng một hành lang pháp lý đủ mạnh và hoàn thiện cho sự phát triển năng lượng tái tạo là cần thiết. Bà Phạm Thuý Chinh, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính của Quốc hội cũng cho rằng, việc ban hành Luật về năng lượng tái tạo là hết sức cần thiết, giúp giải quyết những bất cập, chưa đồng bộ trong hệ thống pháp luật.

Việc ban hành Luật Năng lượng tái tạo không những giải quyết bài toán chính sách mà còn là hiện thực hoá quyết tâm chính trị trong chuyển đổi năng lượng. Đây cũng là bước đi chiến lược để kích hoạt hàng loạt dự án đang chờ cơ chế, khơi thông dòng vốn quốc tế, tạo dựng hệ sinh thái năng lượng sạch và củng cố vị thế Việt Nam trong bản đồ chuyển đổi năng lượng toàn cầu.