🔥 Nước hoa ô tô Grasse Hàn Quốc tinh dầu tự nhiên – Hàng chính hãng đủ mùi hương – KimBlade đang giảm giá!

Chỉ còn 118.000 VND (giảm 17% so với giá gốc 142.780 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 Gối tựa cổ ô tô họa tiết siêu anh hùng – Gối tựa đầu xe hơi nhận vật Marvel chính hãng , Gối cổ ô tô , Tựa cổ để ô tô đang giảm giá!

Chỉ còn 109.000 VND (giảm 17% so với giá gốc 130.800 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 Gối Tựa Đầu 40cm Kitty Nơ Đỏ Gối Ô Tô Gối Văn Phòng Decor Mềm Mại Lông Mịn Dễ Thương Quà Tặng Sinh Nhật đang giảm giá!

Chỉ còn 68.000 VND (giảm 22% so với giá gốc 87.040 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Hàng loạt vụ tai nạn đã xảy ra do ô tô và xe máy lưu thông chung làn đường, gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn. Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn.

Trong thực tế, việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông. KTS Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM nhiều năm qua cho thấy sự bất cập là tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế.

Giải pháp được ông Thuận đề xuất là làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm. Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau. Đây là một bước đi nhằm giảm thiểu ùn tắc và tai nạn giao thông trên tuyến đường này. Tuy nhiên, để giải quyết triệt để vấn đề, thành phố cần có những giải pháp đồng bộ và dài hạn hơn.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra tại tỉnh Nghệ An vào chiều ngày 13/7, khiến 3 người tử vong và 4 người bị thương. Các nạn nhân bị thương đang được chăm sóc tích cực tại các bệnh viện địa phương.

Bà Hoàng Thị Quý, 52 tuổi, trú tại xã Vạn An, tỉnh Nghệ An, là một trong những nạn nhân bị thương trong vụ tai nạn. Hiện bà Quý đang được điều trị tại Bệnh viện Hữu nghị đa khoa Nghệ An. “Chiều 13/7, tôi về nhà mẹ ở xã Kim Liên chơi. Khoảng 16h30, tôi lái xe máy về nhà theo quốc lộ 46A. Đoạn đường này đang sửa chữa, nâng cấp nên tôi chỉ đi với tốc độ chừng 35-40km/h. Khi tôi vừa lên cầu một đoạn thì nghe tiếng ầm ầm phía sau như pháo nổ”, bà Quý kể lại giây phút bị tai nạn.

Người phụ nữ này bị ô tô màu trắng chạy từ phía sau tông trúng, hất văng xuống đường. “Khi tỉnh lại trong bệnh viện, tôi mới biết vụ tai nạn khiến nhiều người thương vong tới vậy. Xem lại đoạn video trên mạng xã hội, tôi không nghĩ mình còn sống”, bà Quý nói.

Ngoài bà Quý, anh Trần Hữu Ba, 37 tuổi, trú xã Vạn An, tỉnh Nghệ An, cũng bị thương nặng và đang được điều trị tại Bệnh viện Hữu nghị đa khoa Nghệ An. Cơ quan công an đang lấy lời khai của anh Ba để làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn.

Hai mẹ con chị Nguyễn Thị Bình, 28 tuổi, và cháu Đậu Đình P., 4 tuổi, bị thương nặng sau vụ tai nạn đang được điều trị tại Bệnh viện Sản nhi Nghệ An. Cháu P. được chẩn đoán bị chấn thương sọ não, chấn thương bụng kín và gãy cẳng chân trái.

Gia đình anh Đậu Đình C., 32 tuổi, và cháu Đậu Đình Q., 9 tuổi, đã được an táng tại xã Nam Lĩnh, huyện Nam Đàn. Không khí tang thương bao trùm lên làng quê nghèo khi gia đình đang làm lễ an táng cho hai người thân.

Ông Đậu Đình Toàn, 62 tuổi, cha anh C., như ngã quỵ, đau đớn ngày tiễn đưa con, cháu nội. “Hiện tại, bố của cháu Q đang trên đường từ miền Nam ra. Mẹ cháu cũng đang từ Đài Loan về. Ngày thường cháu ở cùng ông bà nội. Giờ cháu mất, gia đình đau đớn vô cùng”, ông Toàn nói.

Sáng 14/7, Ban An toàn giao thông tỉnh Nghệ An cùng đại diện chính quyền địa phương đã tới thăm hỏi, động viên và trao hỗ trợ cho các gia đình nạn nhân trong vụ tai nạn. Ban An toàn giao thông Nghệ An hỗ trợ mỗi gia đình có người tử vong 5 triệu đồng, hỗ trợ người bị thương 2 triệu đồng.

Vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng này đã gây ra những hậu quả nặng nề cho các gia đình và cộng đồng. Điều tra của cơ quan chức năng đang được tiến hành để làm rõ nguyên nhân của vụ tai nạn.

…

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên đường Nguyễn Trác, thuộc địa phận phường Dương Nội, thành phố Hà Nội, vào tối ngày 16/7. Vụ việc liên quan đến một chuỗi va chạm giữa 3 ô tô và 1 xe máy, dẫn đến hậu quả ít nhất 1 người tử vong.

Theo những thông tin ban đầu được ghi nhận, vào khoảng 20h15 cùng ngày, tại hiện trường đường Nguyễn Trác, một vụ va chạm liên hoàn đã diễn ra giữa 3 ô tô và 1 xe máy. Hiện cơ quan chức năng đang tích cực điều tra để làm rõ nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn và xác định xem tài xế ô tô có nồng độ cồn vượt quá mức cho phép hay không.

Một nhân chứng đã trực tiếp chứng kiến vụ việc và chia sẻ với cơ quan truyền thông rằng: một nam thanh niên đang điều khiển một ô tô con di chuyển trên đường Nguyễn Trác thì bất ngờ mất kiểm soát và đâm vào 2 ô tô khác cũng như 1 xe máy. Cú va chạm diễn ra cực mạnh.

Vụ tai nạn đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng về tài sản và sức khỏe, khi nhiều phương tiện bị hư hỏng và một số người bị thương đang được cấp cứu tại hiện trường. Mảnh vỡ từ các phương tiện sau cú va chạm văng tung tóe khắp mặt đường. Người dân gần đó miêu tả rằng tài xế ô tô có biểu hiện của việc say rượu, sau khi gây tai nạn.

Chính phủ vừa ban hành Nghị định 168, quy định về mức phạt đối với các hành vi vi phạm trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Nghị định này nêu rõ các mức phạt tiền đối với các hành vi vi phạm, trong đó có các lỗi mà chủ xe ô tô và tài xế sẽ phải đối mặt với mức phạt lên đến 150 triệu đồng.

Cụ thể, các hành vi như giao phương tiện hoặc để cho người làm công, người đại diện điều khiển phương tiện hay trực tiếp điều khiển phương tiện mà tổng trọng lượng của xe hoặc tải trọng trục xe vượt quá tải trọng cho phép của đường bộ trên 50%, giao phương tiện hoặc để cho người làm công, người đại diện điều khiển phương tiện hay trực tiếp điều khiển phương tiện chở hàng vượt trọng tải cho phép tham gia giao thông được ghi trong giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe trên 150% sẽ bị phạt tiền từ 65 – 75 triệu đồng với cá nhân, 130 – 150 triệu đồng với tổ chức.

Bên cạnh đó, các hành vi tự ý thay đổi tổng thành khung, tổng thành máy, hệ thống phanh, hệ thống truyền động, hệ thống chuyển động, tự ý cải tạo kết cấu, hình dáng, kích thước của xe không đúng thiết kế của nhà sản xuất hoặc thiết kế trong hồ sơ đã nộp cho cơ quan đăng ký xe hoặc thiết kế cải tạo đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt, tự ý thay đổi tính năng sử dụng của xe hoặc tự ý đặt thêm cơ cấu nâng hạ thùng xe, nâng hạ container trên xe cũng sẽ bị áp dụng mức phạt tương tự.

Ngoài ra, các tài xế ô tô cũng sẽ phải đối mặt với mức phạt tiền lên đến 70 triệu đồng khi vi phạm một số lỗi như điều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100ml máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở, điều khiển xe trên đường mà trong cơ thể có chất ma túy hoặc chất kích thích khác mà pháp luật cấm sử dụng.

Nghị định 168 có hiệu lực thi hành từ 1-1-2025, nhằm tăng cường công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ và giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông. Mục tiêu của nghị định là nâng cao ý thức của người tham gia giao thông, đồng thời tăng cường trách nhiệm của các tổ chức và cá nhân trong việc tuân thủ các quy định về giao thông đường bộ.

Để tránh bị phạt, các chủ xe ô tô và tài xế cần nghiêm túc tuân thủ các quy định về giao thông đường bộ, đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm để đảm bảo trật tự, an toàn giao thông đường bộ.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào trưa ngày 19/7 tại tỉnh Phú Thọ, khi một xe ô tô chở 5 người, trong đó có 2 người lớn và 3 trẻ nhỏ, bất ngờ lao xuống vực sâu tại đoạn dốc thuộc xã Tam Đảo. Rất may là tất cả các nạn nhân đều được cứu hộ an toàn.

Vụ việc xảy ra vào khoảng 12h30 cùng ngày, tại km19 trên tuyến đường đèo qua địa bàn xã Tam Đảo. Xe ô tô KIA Cerato, biển kiểm soát 20A-70.xxx, do anh H, 40 tuổi, trú tại phường Phan Đình Phùng, tỉnh Thái Nguyên điều khiển, đang đổ đèo thì mất lái, húc văng lan can phòng hộ và lao xuống vực sâu.

Lực lượng chức năng địa phương đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường triển khai công tác cứu hộ, cứu nạn. Đội Chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ Tam Đảo đã điều động một xe cứu nạn cùng 10 cán bộ, chiến sĩ, phối hợp với Công ty Cứu hộ Tây Bắc tổ chức đưa phương tiện gặp nạn lên vị trí an toàn và bàn giao hiện trường cho Công an xã Tam Đảo xử lý.

May mắn thay, tất cả các nạn nhân đều được cứu hộ an toàn, không có thiệt hại về người. Hiện nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra làm rõ.

Hiện tượng ô tô đi vào làn đường ngược chiều để chuyển hướng đang trở thành một vấn đề nhức nhối trên nhiều tuyến đường, đặc biệt là trong khung giờ cao điểm. Tình trạng này không chỉ diễn ra ở những đoạn đường hẹp mà còn phổ biến trên các đại lộ rộng rãi, nơi mà mật độ giao thông thường rất cao. Mặc dù lưu lượng xe cộ đang di chuyển với mật độ dày đặc, nhiều ô tô vẫn ngang nhiên đi vào làn đường ngược chiều, thậm chí còn nối đuôi nhau, tạo nên cảnh tượng hỗn độn và gây ra tình trạng ùn tắc nghiêm trọng.

Không chỉ gây ra sự bất tiện và chậm trễ cho các tài xế đi đúng chiều, hành vi đi vào làn đường ngược chiều còn tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông cao. Khi các xe đi vào làn đường ngược chiều, họ không chỉ đối mặt với nguy cơ va chạm với các xe đi đúng chiều mà còn có thể gây ra tai nạn khi chuyển hướng trở lại làn đường chính. Tình trạng này không chỉ làm giảm hiệu suất lưu thông của toàn bộ hệ thống giao thông mà còn khiến cho các tài xế khác cảm thấy bức xúc và mất an toàn khi tham gia giao thông.

Để giải quyết vấn đề này, các cơ quan chức năng cần tăng cường giám sát và xử phạt nghiêm minh đối với hành vi vi phạm này. Việc lắp đặt camera giám sát tại các điểm nóng và thường xuyên tổ chức các đợt kiểm tra, xử phạt sẽ giúp nâng cao ý thức của các tài xế và đảm bảo trật tự giao thông. Hơn nữa, cần có các chiến dịch tuyên truyền về luật giao thông và hậu quả của việc đi vào làn đường ngược chiều để nâng cao nhận thức của cộng đồng về tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông.

Bằng cách thực hiện các biện pháp quyết liệt và đồng bộ, chúng ta có thể giảm thiểu tình trạng ô tô đi vào làn đường ngược chiều và đảm bảo an toàn cho tất cả người tham gia giao thông. Đồng thời, việc xử phạt nghiêm minh cũng sẽ giúp tạo ra một môi trường giao thông công bằng và an toàn hơn cho mọi người.

Thông tin chi tiết về các quy định giao thông tại Việt Nam có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của Chính phủ Việt Nam. Tham khảo thêm trang web của Bộ Giao thông Vận tải để có thông tin cập nhật về các biện pháp đảm bảo trật tự giao thông và an toàn giao thông.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều ngày 22/7 tại phường Yên Dũng, tỉnh Bắc Ninh, khiến một người phụ nữ tử vong tại chỗ. Theo thông tin ban đầu, vào khoảng 16h30, tại khu vực tổ dân phố Yên Tập Cao, người phụ nữ sinh năm 1966, trú tại phường Yên Dũng, điều khiển xe đạp điện đã va chạm với ô tô do nam tài xế sinh năm 1994, cũng trú tại phường Yên Dũng, điều khiển.

Vụ tai nạn đã khiến người phụ nữ đi xe đạp điện tử vong tại chỗ, trong khi hai phương tiện bị hư hỏng. Lực lượng CSGT Công an tỉnh Bắc Ninh và Công an phường Yên Dũng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để bảo vệ và điều tra nguyên nhân vụ việc.

Hiện trường vụ tai nạn đang được cơ quan chức năng tích cực điều tra và làm rõ. Theo ANTV, vụ việc đã thu hút sự quan tâm của nhiều người dân, và cơ quan công an đang khẩn trương làm việc để xác định nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn.

Được biết, trong những năm gần đây, tình hình tai nạn giao thông tại tỉnh Bắc Ninh có xu hướng gia tăng. Theo Báo Bắc Ninh, trong 6 tháng đầu năm 2023, tỉnh Bắc Ninh đã xảy ra 35 vụ tai nạn giao thông, khiến 23 người tử vong và 25 người bị thương.

Cơ quan chức năng đang tích cực điều tra và làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn để có biện pháp xử lý và phòng ngừa tương tự trong tương lai. Mọi thông tin chi tiết về vụ việc sẽ được cập nhật trên các kênh truyền thông chính thức.

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh tiến hành hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra là liệu xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) có được phép hoạt động hay không.

Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài. Đây là một giải pháp thay thế cho các loại xe chạy xăng, dầu truyền thống, đặc biệt là trong bối cảnh các thành phố lớn đang nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Hiện tại, vẫn chưa có quy định cụ thể nào về việc quản lý xe PHEV tại Việt Nam, và vấn đề này cần được nghiên cứu và giải quyết trong thời gian tới.

Trong bối cảnh Việt Nam đang nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển đổi sang các giải pháp giao thông bền vững, việc quản lý và phát triển xe PHEV một cách hợp lý và hiệu quả là rất quan trọng. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp người dân có thể tiếp cận với các giải pháp giao thông hiện đại và bền vững.

Xe điện và các giải pháp giao thông bền vững đang trở thành xu hướng tại nhiều quốc gia trên thế giới. Tại Việt Nam, chúng ta cũng đang thấy sự phát triển của các loại xe điện và các giải pháp giao thông mới. Tuy nhiên, để có thể phát triển bền vững và hiệu quả, chúng ta cần có những quy định và chính sách cụ thể để quản lý và hỗ trợ cho sự phát triển của các giải pháp giao thông này.

Ngày 22-7, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Khánh Hòa đã phối hợp cùng các đơn vị liên quan tiến hành điều tra nguyên nhân vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra trên Quốc lộ 1. Theo thông tin ban đầu, một chiếc xe hơi đang lưu thông thì gặp sự cố nổ lốp, sau đó mất kiểm soát và đâm thẳng vào một xe đầu kéo và dải phân cách.

Vụ tai nạn may mắn không gây ra thương vong, cả bốn người ngồi trong ô tô đều không bị thương. Tuy nhiên, sự việc đã gây ra tình trạng ùn tắc cục bộ trên Quốc lộ 1, làm ảnh hưởng đến lưu thông của các phương tiện khác.

Hiện tại, lực lượng chức năng đang tiếp tục điều tra để làm rõ nguyên nhân cụ thể của vụ việc. Thông tin từ cơ quan chức năng cho biết, việc điều tra sẽ tập trung vào các yếu tố như tình trạng kỹ thuật của xe hơi, điều kiện đường xá và các yếu tố khác có thể dẫn đến sự cố nổ lốp và mất kiểm soát.

Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Khánh Hòa kêu gọi người dân tăng cường cảnh giác và chấp hành nghiêm ngặt các quy định về an toàn giao thông để giảm thiểu nguy cơ xảy ra tai nạn. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng sẽ tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra để đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến đường.

Trong trường hợp cần thông tin thêm về vụ tai nạn, người dân có thể liên hệ với Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Khánh Hòa qua trang thông tin điện tử của UBND tỉnh Khánh Hòa hoặc trực tiếp với cơ quan chức năng để được hỗ trợ.

Trước cơn bão số 3, nhiều chủ xe tại Hà Nội và các tỉnh thành khác đã tất bật tìm cách bảo vệ xế cưng của mình trước nguy cơ ngập sâu. Việc chủ động phòng ngừa và giảm thiểu thiệt hại đã trở thành ưu tiên hàng đầu đối với các chủ sở hữu xe hơi.

Các biện pháp được áp dụng bao gồm kê xe lên cao, chống va đập bằng cách gia cố kính xe bằng xốp, đệm mút hoặc buộc xe vào các loại phao nổi tự chế. Bên cạnh đó, một số người đã tìm hiểu và áp dụng phương pháp bọc phần đáy xe bằng bạt chống nước, thậm chí bọc kín xe như ‘bánh chưng’ bằng túi bạt dày để sẵn sàng ‘nổi’ khi nước dâng. Đây là một trong những cách làm được chia sẻ rộng rãi trên mạng xã hội.

Thực tế, phương pháp này không mới, đã được nhiều người áp dụng thành công trong cơn bão lịch sử Yagi vào tháng 9/2024. Chị Lan Anh, một cư dân tại Thái Nguyên, đã thành công giữ được chiếc xe Kia Rio của mình nhờ bọc xe kín mít bằng một tấm bạt rộng 10m, trong khi nhiều xe khác bị ngập trắng. Câu chuyện của chị Lan Anh đã tạo được sự quan tâm và ngưỡng mộ từ cộng đồng.

Tuy nhiên, các chuyên gia cũng lưu ý rằng biện pháp này cần được thực hiện đúng cách để tránh ‘lợi bất cập hại’. Kỹ sư ô tô Dương Trung Kiên cho rằng việc bọc xe bằng bạt kín, túi chuyên dụng là một cách làm khá hiệu quả, nhưng cần chuẩn bị các loại bạt, túi chuyên dụng bằng vật liệu tốt, đảm bảo không có kẽ hở và bị thủng.

Nếu thực hiện không đúng cách, túi có thể bị rách, nước vẫn có thể tràn vào từ đáy sàn hoặc khe hở dù rất nhỏ, thậm chí xe có thể bị lật, cuốn trôi, va đập vào tường nhà hoặc các vật dụng gây ra hư hỏng nặng. Do đó, chủ xe cần cân nhắc kỹ và tuân thủ các hướng dẫn để đạt được kết quả tốt nhất.

Các chuyên gia cũng khuyến cáo chủ xe nên kiểm tra và vệ sinh xe thường xuyên, sử dụng các biện pháp bảo vệ như bọc xe, kê xe lên cao để giảm thiểu thiệt hại trong trường hợp nước dâng cao. Hơn nữa, việc lên kế hoạch và chuẩn bị trước cho các tình huống khẩn cấp sẽ giúp chủ xe giảm thiểu được rủi ro và thiệt hại.

Hiện tại, nhiều chủ xe vẫn đang tích cực tìm hiểu và áp dụng các biện pháp bảo vệ xe của mình trước cơn bão số 3. Với những thông tin và khuyến cáo từ các chuyên gia, hy vọng rằng các chủ xe sẽ có thể bảo vệ được xế cưng của mình và giảm thiểu thiệt hại.

Trong thời đại công nghệ phát triển không ngừng, ngành công nghiệp ô tô cũng không ngừng sáng tạo và tích hợp các tính năng hiện đại vào các mẫu xe. Tuy nhiên, không phải tất cả các tính năng tiên tiến này đều thực sự hữu ích hoặc được tận dụng tối đa trong điều kiện giao thông và thói quen sử dụng xe cụ thể tại Việt Nam.

Một trong những tính năng được thiết kế để mang lại sự tiện lợi và thoải mái cho người lái là chức năng đề nổ từ xa. Tính năng này cho phép người dùng khởi động xe từ một khoảng cách nhất định, giúp làm ấm xe vào mùa đông hoặc làm mát xe vào mùa hè trước khi bước vào xe. Tuy nhiên, tại Việt Nam, tính năng này không được sử dụng rộng rãi. Nguyên nhân chính là do khoảng cách giới hạn của tính năng này, thường chỉ hoạt động trong một phạm vi nhất định từ chìa khóa. Hơn nữa, nhiều mẫu xe hiện đại chỉ cho phép đề nổ mà không hỗ trợ điều khiển điều hòa để điều chỉnh nhiệt độ mong muốn, điều này làm giảm đáng kể tiện ích của tính năng này.

Một tính năng khác, hỗ trợ tiết kiệm nhiên liệu, là tính năng ngắt động cơ tạm thời Auto Start/Stop. Hệ thống này giúp xe tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình dừng chờ bằng cách tự động tắt động cơ và khởi động lại khi cần thiết. Mặc dù đây là một tính năng được đánh giá cao về mặt tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường, nhưng nhiều người dùng tại Việt Nam cảm thấy không thoải mái khi sử dụng. Nguyên nhân là do xe thường bị giật nhẹ khi khởi động lại, gây ra cảm giác không ổn định.

Ngoài ra, hỗ trợ đỗ xe tự động là một tính năng thông minh giúp người lái dễ dàng đưa xe vào vị trí đỗ. Tuy nhiên, tại Việt Nam, tính năng này cũng không được ưa chuộng rộng rãi. Lý do chính là do nhiều bãi đỗ xe hoặc lề đường ở Việt Nam khá chật hẹp, không đủ không gian để hệ thống hoạt động hiệu quả. Điều này làm cho việc sử dụng tính năng này trở nên không thực tế.

Đối với khí hậu nóng ẩm quanh năm tại Việt Nam, một số tính năng như sưởi/sấy ghế không thực sự cần thiết. Tính năng này được thiết kế để sưởi ấm ghế ngồi trong xe, rất hữu ích trong điều kiện thời tiết lạnh. Tuy nhiên, ở Việt Nam, tính năng này thường không được sử dụng.

Cửa sổ trời toàn cảnh là một trang bị cao cấp thường xuất hiện trên các dòng xe hiện đại, mang lại cảm giác thông thoáng và hiện đại cho không gian nội thất xe. Tuy nhiên, trong điều kiện khí hậu nắng nóng gay gắt tại Việt Nam, tính năng này thường ít được tận dụng tối đa hoặc thậm chí gây bất tiện cho người dùng do ánh nắng mặt trời mạnh.

Cuối cùng, sạc điện thoại không dây là một tính năng tiện lợi cho phép người dùng sạc pin điện thoại bằng cách đặt lên bề mặt sạc trong xe. Tuy nhiên, tính năng này cũng không được sử dụng rộng rãi do tốc độ sạc không dây thường chậm hơn so với sạc có dây, làm giảm mức độ tiện ích của nó.

Tóm lại, mặc dù các tính năng công nghệ tiên tiến thể hiện sự tiến bộ trong ngành công nghiệp ô tô, không phải lúc nào chúng cũng trở thành sự lựa chọn phù hợp với điều kiện sử dụng và thói quen của người dùng tại Việt Nam. Thậm chí, những tính năng này có thể khiến chi phí sở hữu xe tăng thêm nhưng giá trị thực tế mà chúng mang lại không đáng kể. Xem xét kỹ lưỡng các tính năng khi mua xe là điều cần thiết để đảm bảo sự phù hợp và tối ưu hóa trải nghiệm sử dụng xe của người dùng.

Liên minh châu Âu (EU) vừa đưa ra một đề xuất giảm thuế quan đối với ô tô xuất khẩu của Mỹ, trong nỗ lực mới nhất để giải quyết căng thẳng thương mại với Washington. Đề xuất này bao gồm việc giảm thuế 10% đối với ô tô xuất khẩu của Mỹ nếu chính quyền Tổng thống Donald Trump giảm thuế đối với ngành này xuống dưới 20%. Động thái này diễn ra trong bối cảnh các nhà đàm phán từ bỏ ý tưởng về một ‘cơ chế bù trừ’ phức tạp do các nhà sản xuất ô tô Đức đề xuất trước đó.

Các mức thuế quan tương hỗ giữa Mỹ và EU có thể tăng từ 10% lên 30% đối với EU trừ khi hai bên đạt được thỏa thuận trước ngày 1 tháng 8. EU và Mỹ đang nỗ lực đạt được một thỏa thuận khung nhằm ổn định mối quan hệ thương mại xuyên Đại Tây Dương sau cuộc tấn công thuế quan của Tổng thống Trump. Một số nguồn tin thân cận với các cuộc đàm phán cho biết việc Mỹ hạ thuế quan ô tô xuống tổng cộng 17,5% đang được xem xét tích cực nếu EU giảm thuế xuống 0%. Ủy ban Châu Âu cũng đang tìm kiếm hạn ngạch thuế quan thấp hơn cho một số loại xe.

Sự thay đổi trong cách tiếp cận diễn ra sau nhiều tuần đàm phán đầy khó khăn do ngành công nghiệp ô tô Đức dẫn đầu. Các nhà sản xuất ô tô Đức, bao gồm BMW, Mercedes-Benz và Volkswagen, cũng như tập đoàn Volvo Cars của Thụy Điển, trước đó đã thúc đẩy một cơ chế cho phép họ nhập khẩu xe vào Mỹ miễn thuế cho mỗi chiếc xe họ xuất khẩu ra khỏi Mỹ. Tuy nhiên, ý tưởng này đã được thay thế bằng đề xuất cung cấp một khoản tín dụng dựa trên hàm lượng nội địa Mỹ của hàng xuất khẩu của một công ty từ Mỹ.

Ngay cả khi thuế quan được hạ xuống dưới 20%, giám đốc điều hành của Volvo Cars, Håkan Samuelsson, cho biết công ty sẽ không thể hoạt động nếu không có tín dụng xuất khẩu. Các cuộc đàm phán vẫn còn nhiều thách thức, bao gồm các tiêu chuẩn an toàn khác nhau và mức thuế trừng phạt đối với những chiếc xe động cơ lớn mà các nhà sản xuất ô tô Mỹ chuyên sản xuất.

EU cũng muốn được miễn trừ khỏi các mức thuế quan theo ngành trong tương lai mà ông Trump đã hứa hẹn đối với dược phẩm và chất bán dẫn. Mối quan hệ thương mại và đầu tư song phương giữa Mỹ và EU là lớn nhất thế giới, chiếm gần 30% thương mại hàng hóa và dịch vụ toàn cầu và chiếm 43% tổng sản phẩm quốc nội (GDP) toàn cầu.

Hiện tại, các bên đang tích cực đàm phán để đạt được thỏa thuận trước thời hạn. Nếu đạt được thỏa thuận, nó sẽ giúp giảm căng thẳng thương mại giữa Mỹ và EU, cũng như mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất ô tô và người tiêu dùng trên cả hai bên.

Reuters đã đưa tin về các cuộc đàm phán thương mại giữa EU và Mỹ.

Porsche vừa đạt được một cột mốc đáng nhớ khi sản xuất chiếc Macan thứ một triệu tại nhà máy của họ, chỉ trong vòng 12 năm kể từ khi ra mắt. Chiếc xe đặc biệt này là một chiếc Macan 4 Electric sơn màu xanh Frozen Blue Metallic, một phiên bản mới và hiện đại của dòng xe SUV cỡ nhỏ này. Thành tựu này không chỉ phản ánh sự đón nhận tích cực của khách hàng trên toàn cầu mà còn khẳng định vị thế của Macan trong danh mục sản phẩm của Porsche.

Tuy nhiên, tương lai của dòng xe Macan đang đối mặt với những thách thức đáng kể khi nhiều thị trường trên thế giới tiến hành loại bỏ các phiên bản động cơ đốt trong. Xu hướng chuyển dịch sang xe điện đang trở nên rõ ràng và Porsche cũng không ngoại lệ. Mặc dù phiên bản động cơ đốt trong của Macan đã bị ngừng sản xuất tại châu Âu từ trước, nhưng trong năm 2024, nó vẫn chiếm hơn 60% tổng số lượng Macan bán ra toàn cầu. Điều này cho thấy rằng mặc dù sự thay đổi đang diễn ra, nhưng người tiêu dùng vẫn có nhu cầu lớn đối với các phiên bản động cơ đốt trong của dòng xe này.

Sự kiện sản xuất chiếc Macan thứ một triệu không chỉ là một cột mốc quan trọng cho Porsche mà còn là dịp để nhìn lại hành trình và vai trò của dòng xe Macan trong chiến lược của hãng. Từ khi ra mắt, Macan đã trở thành một trong những mẫu xe SUV cỡ nhỏ hàng đầu của Porsche, đóng góp đáng kể vào doanh số của hãng trên thị trường quốc tế. Việc tiếp tục sản xuất và cập nhật các phiên bản mới như Macan 4 Electric cho thấy Porsche đang nghiêm túc trong việc đáp ứng nhu cầu của khách hàng và thích nghi với xu hướng chuyển dịch sang xe điện.

Nhìn về tương lai, Porsche sẽ tiếp tục theo dõi và đáp ứng nhu cầu của thị trường, đồng thời đầu tư vào công nghệ điện để mang đến những sản phẩm cạnh tranh và thân thiện với môi trường. Với chiếc Macan thứ một triệu, Porsche không chỉ ăn mừng một cột mốc sản xuất mà còn khẳng định cam kết của mình trong việc dẫn đầu sự chuyển dịch sang xe điện và đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng trên toàn cầu. Bạn có thể đọc thêm thông tin về Porsche và các dòng sản phẩm của họ để hiểu rõ hơn về chiến lược của hãng trong thời gian tới.