Việt Nam cần hoàn thiện khuôn khổ pháp lý cho điện gió ngoài khơi và lộ trình hai giai đoạn để phân bổ quyền đầu tư. Giai đoạn 1: Các nhà đầu tư tự đề xuất khu vực khảo sát. Giai đoạn 2: Tổ chức đấu thầu cho các khu vực cụ thể. World Bank cũng khuyến nghị xây dựng cơ sở dữ liệu vùng biển mở và Quy hoạch không gian biển quốc gia để thu hút đầu tư và thành lập cơ quan điều phối cấp quốc gia về điện gió ngoài khơi.
Đại hội Đảng bộ Tập đoàn Công nghiệp Than – Khoáng sản Việt Nam (TKV) lần thứ IV, nhiệm kỳ 2025-2030 đã diễn ra tại Quảng Ninh với sự tham dự của Phó Thủ tướng Chính phủ Hồ Đức Phớc. Trong nhiệm kỳ 2020-2025, TKV đã hoàn thành hầu hết các mục tiêu đề ra, nổi bật là sản xuất 198,4 triệu tấn than thương phẩm, vượt 4% kế hoạch. Phó Thủ tướng Hồ Đức Phớc đánh giá cao những thành tựu TKV đã đạt được và nhấn mạnh định hướng nhiệm vụ trọng tâm trong thời gian tới là đẩy mạnh chuyển đổi theo hướng “xanh – số – hiệu quả – bền vững”.
Việt Nam có tiềm năng phát triển năng lượng sạch lớn nhưng gặp khó khăn trong chuyển đổi do thiếu cơ chế giá điện hấp dẫn, thủ tục đầu tư phức tạp và khó huy động vốn. Một hệ sinh thái tài chính xanh với cơ chế bảo lãnh tín dụng hợp lý sẽ giúp đạt mục tiêu năng lượng sạch và an ninh năng lượng.
Tín dụng xanh tại Việt Nam đang phát triển với dư nợ đạt hơn 704.000 tỷ đồng, tăng trưởng trung bình 21%/năm. Tuy nhiên, tỷ trọng dư nợ tín dụng xanh còn thấp do hạn chế về khung pháp lý, công cụ thẩm định, thời gian thu hồi vốn và tiếp cận vốn xanh quốc tế.
Ngành nhôm Việt Nam có tiềm năng phát triển lớn nhưng đang đối mặt với các rào cản trong sản xuất và xuất khẩu. Để phát triển, ngành cần các chính sách hỗ trợ như giảm thuế VAT, tín dụng xanh và đào tạo nhân lực. Các doanh nghiệp nên đẩy mạnh chuyển đổi số, phát triển bền vững và quản trị ESG để chiếm lĩnh thị trường và thay thế hàng nhập khẩu.
Phát triển logistics xanh là yêu cầu tất yếu để nâng cao khả năng cạnh tranh và phát triển bền vững. Doanh nghiệp logistics Việt Nam cần vượt qua thách thức về chi phí đầu tư cao và hạ tầng chưa đầy đủ. Sự hỗ trợ từ chính sách, tài chính, công nghệ mới và tối ưu hóa vận tải là chìa khóa thành công.
Các giải pháp tài chính số và tiện lợi của Fintech đang thay đổi cách tiêu dùng, mở ra cơ hội tiếp cận dịch vụ tài chính cho mọi người. Số hóa trong tài chính đang thiết lập chuẩn mới, đưa công nghệ vào chiến lược cạnh tranh và phát triển bền vững. Khách hàng, đặc biệt Gen Y và Gen Z, tìm kiếm các nền tảng tích hợp nhiều dịch vụ tài chính, tiêu dùng và đầu tư.
Việt Nam cần chiến lược ổn định để phát triển nông nghiệp tuần hoàn, tận dụng tiềm năng và biến nó thành nguồn vốn. Nhiều mô hình tại Việt Nam đã thành công, tăng thu nhập cho nông dân và xử lý chất thải hữu cơ. Tuy nhiên, để mở rộng, cần chính sách hỗ trợ dài hạn và công bằng, không chỉ ưu đãi ngắn hạn. Việt Nam cần hành động quyết liệt để tạo lợi thế cạnh tranh cho nông nghiệp và thu hút vốn xanh.
Việt Nam đang đẩy mạnh phát triển bền vững theo ESG, nhưng yếu tố xã hội (S) thường bị bỏ qua. Để cải thiện, doanh nghiệp nên:
– Xây dựng nền tảng cơ bản về chính sách nhân sự và phúc lợi
– Thu thập và công bố dữ liệu liên quan đến xã hội
– Thúc đẩy đối thoại giữa người lao động và cộng đồng
Chữ S trong ESG tập trung vào:
– Quyền lợi và điều kiện làm việc
– Bình đẳng và đa dạng
– Sức khỏe và an toàn
– Trách nhiệm với cộng đồng
– Đạo đức trong chuỗi cung ứng.
VAS tiên phong trong ngành thép với công nghệ luyện thép bằng lò điện tiên tiến, giảm khí thải, bụi và tiếng ồn. Tập đoàn tái chế phế liệu thành Thép Xanh VAS, tái sử dụng xỉ thép làm vật liệu xây dựng và nước thải một cách hiệu quả, giảm dấu chân carbon. VAS xây dựng nền tảng quản trị với triết lý “Con người là trung tâm”, tạo môi trường làm việc công bằng, chính trực và cảm hứng, dựa trên nền tảng ESG hiện đại.
Để dẫn đầu khu vực về xe điện, Việt Nam cần chính sách toàn diện, lộ trình chuyển đổi rõ ràng, hỗ trợ tài chính và hạ tầng năng lượng tốt. Xây dựng hệ sinh thái xe điện với sự tham gia của các bên liên quan và phát triển hạ tầng năng lượng dùng chung là điều quan trọng. Tham khảo chính sách hỗ trợ tài chính từ Trung Quốc, Ấn Độ và Thái Lan có thể giúp kích cầu phát triển xe điện tại Việt Nam.