Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Trong thời đại công nghệ phát triển không ngừng, ngành công nghiệp ô tô cũng không ngừng sáng tạo và tích hợp các tính năng hiện đại vào các mẫu xe. Tuy nhiên, không phải tất cả các tính năng tiên tiến này đều thực sự hữu ích hoặc được tận dụng tối đa trong điều kiện giao thông và thói quen sử dụng xe cụ thể tại Việt Nam.

Một trong những tính năng được thiết kế để mang lại sự tiện lợi và thoải mái cho người lái là chức năng đề nổ từ xa. Tính năng này cho phép người dùng khởi động xe từ một khoảng cách nhất định, giúp làm ấm xe vào mùa đông hoặc làm mát xe vào mùa hè trước khi bước vào xe. Tuy nhiên, tại Việt Nam, tính năng này không được sử dụng rộng rãi. Nguyên nhân chính là do khoảng cách giới hạn của tính năng này, thường chỉ hoạt động trong một phạm vi nhất định từ chìa khóa. Hơn nữa, nhiều mẫu xe hiện đại chỉ cho phép đề nổ mà không hỗ trợ điều khiển điều hòa để điều chỉnh nhiệt độ mong muốn, điều này làm giảm đáng kể tiện ích của tính năng này.

Một tính năng khác, hỗ trợ tiết kiệm nhiên liệu, là tính năng ngắt động cơ tạm thời Auto Start/Stop. Hệ thống này giúp xe tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình dừng chờ bằng cách tự động tắt động cơ và khởi động lại khi cần thiết. Mặc dù đây là một tính năng được đánh giá cao về mặt tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường, nhưng nhiều người dùng tại Việt Nam cảm thấy không thoải mái khi sử dụng. Nguyên nhân là do xe thường bị giật nhẹ khi khởi động lại, gây ra cảm giác không ổn định.

Ngoài ra, hỗ trợ đỗ xe tự động là một tính năng thông minh giúp người lái dễ dàng đưa xe vào vị trí đỗ. Tuy nhiên, tại Việt Nam, tính năng này cũng không được ưa chuộng rộng rãi. Lý do chính là do nhiều bãi đỗ xe hoặc lề đường ở Việt Nam khá chật hẹp, không đủ không gian để hệ thống hoạt động hiệu quả. Điều này làm cho việc sử dụng tính năng này trở nên không thực tế.

Đối với khí hậu nóng ẩm quanh năm tại Việt Nam, một số tính năng như sưởi/sấy ghế không thực sự cần thiết. Tính năng này được thiết kế để sưởi ấm ghế ngồi trong xe, rất hữu ích trong điều kiện thời tiết lạnh. Tuy nhiên, ở Việt Nam, tính năng này thường không được sử dụng.

Cửa sổ trời toàn cảnh là một trang bị cao cấp thường xuất hiện trên các dòng xe hiện đại, mang lại cảm giác thông thoáng và hiện đại cho không gian nội thất xe. Tuy nhiên, trong điều kiện khí hậu nắng nóng gay gắt tại Việt Nam, tính năng này thường ít được tận dụng tối đa hoặc thậm chí gây bất tiện cho người dùng do ánh nắng mặt trời mạnh.

Cuối cùng, sạc điện thoại không dây là một tính năng tiện lợi cho phép người dùng sạc pin điện thoại bằng cách đặt lên bề mặt sạc trong xe. Tuy nhiên, tính năng này cũng không được sử dụng rộng rãi do tốc độ sạc không dây thường chậm hơn so với sạc có dây, làm giảm mức độ tiện ích của nó.

Tóm lại, mặc dù các tính năng công nghệ tiên tiến thể hiện sự tiến bộ trong ngành công nghiệp ô tô, không phải lúc nào chúng cũng trở thành sự lựa chọn phù hợp với điều kiện sử dụng và thói quen của người dùng tại Việt Nam. Thậm chí, những tính năng này có thể khiến chi phí sở hữu xe tăng thêm nhưng giá trị thực tế mà chúng mang lại không đáng kể. Xem xét kỹ lưỡng các tính năng khi mua xe là điều cần thiết để đảm bảo sự phù hợp và tối ưu hóa trải nghiệm sử dụng xe của người dùng.