Vành đai 3 – Quantridautu.com

Hà Nội cấm xe máy xăng, mở đường cho xe điện

Linh — Sun, 31 Aug 2025 22:37:25 +0000

Trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển đổi sang các phương tiện giao thông thân thiện hơn, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20 vào ngày 12 tháng 7. Chỉ thị này đặt mục tiêu loại bỏ xe mô tô và xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trên địa bàn Hà Nội, bắt đầu từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, các phương tiện này sẽ không được phép đi vào trong vành đai 1. Kế hoạch mở rộng sẽ tiếp tục vào năm 2028 với vành đai 2 và đến năm 2030 với vành đai 3.

xe máy điện – Ảnh 7.

Trước những thay đổi này, người dân đang tìm kiếm các giải pháp thay thế để phù hợp với nhu cầu di chuyển hàng ngày. Trong số đó, xe máy điện và xe đạp điện đang nổi lên như những lựa chọn tiềm năng. Tuy nhiên, nhiều người tiêu dùng đang có xu hướng tìm kiếm những mẫu xe máy điện có giá cả phải chăng, không chỉ đảm bảo nhu cầu sử dụng mà còn phù hợp với túi tiền.

Cấm xe máy xăng Vành đai 1 Hà Nội: 20 triệu không mua Honda Wave Alpha thì mua xe máy điện gì? – Ảnh 8.

xe máy điện – Ảnh 4.

Trên thị trường hiện nay, có nhiều mẫu xe máy điện với giá khoảng 20 triệu đồng, trở thành lựa chọn hấp dẫn cho những ai muốn chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe máy điện. Với mức giá này, người tiêu dùng có thể sở hữu một phương tiện giao thông hiện đại, thân thiện với môi trường và đáp ứng được nhu cầu di chuyển trong khu vực.

xe máy điện – Ảnh 3.

xe máy điện – Ảnh 5.

Xe đạp điện cũng là một lựa chọn được quan tâm, đặc biệt là đối với những người có nhu cầu di chuyển trongระยะ ngắn hoặc muốn tận hưởng không khí trong lành. Tuy nhiên, đối với nhiều người, xe máy điện giá rẻ vẫn là sự lựa chọn hàng đầu vì sự tiện lợi và khả năng đáp ứng nhu cầu di chuyển đa dạng.

xe máy điện – Ảnh 6.

Xe máy điện Suzuki e-Address sắp đến Việt Nam: 87km/sạc, giá quy đổi từ 36 triệu đồng

Việc chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện không chỉ giúp người dân giảm thiểu chi phí vận hành mà còn đóng góp vào mục tiêu bảo vệ môi trường. Theo các chuyên gia, việc loại bỏ dần xe mô tô và xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ giúp giảm đáng kể mức độ ô nhiễm không khí tại Hà Nội, cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

Chỉ trong 2 ngày, Hà Nội bớt 600 xe xăng, mỗi giờ có 35 xe máy điện VinFast được bán ra

Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, các cơ quan chức năng cần có những chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường. Đồng thời, các doanh nghiệp cũng cần đa dạng hóa sản phẩm, đưa ra thị trường nhiều mẫu xe máy điện với các mức giá khác nhau, giúp người tiêu dùng có nhiều sự lựa chọn hơn.

xe máy điện – Ảnh 2.

Hà Nội tính cấm xe máy xăng từ năm 2026, liệu có khả thi?

Linh — Sun, 31 Aug 2025 20:05:23 +0000

Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch thực hiện một biện pháp quyết liệt nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường trong khu vực nội thành. Theo kế hoạch, từ tháng 7/2026, thành phố sẽ cấm xe máy chạy bằng xăng trong Vành đai 1. Đây là một phần trong nỗ lực giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại thủ đô.

Thủ đô Paris mở rộng các tuyến đường cấm phương tiện có động cơ lưu thông (Ảnh: Forbes).

Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ đã đặt ra mục tiêu cụ thể cho Hà Nội trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Đến ngày 1/7/2026, thành phố sẽ không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Kế hoạch này sẽ tiếp tục được mở rộng khi từ ngày 1/1/2028, không chỉ xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu mà còn ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong Vành đai 1 và 2.

Thủ đô Delhi cấm bán nhiên liệu cho xe quá cũ (Ảnh: The Hindu).

Nhằm đạt được mục tiêu dài hạn, đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3. Đây là một bước đi quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân thủ đô.

Có thể thấy, quyết định của Hà Nội không phải là một trường hợp biệt lập. Nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Ví dụ, thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989. Chương trình này yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải.

Thủ đô Paris, Pháp cũng đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Tương tự, thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực Giảm phát thải Siêu thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Các biện pháp này đã được thực hiện nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và nâng cao chất lượng không khí tại các thành phố lớn.

Cửa ngõ đông TP HCM kẹt cứng vì công trình đóng đường

Linh — Sun, 31 Aug 2025 18:05:18 +0000

Ngày 16/7, cửa ngõ phía đông TP HCM chứng kiến tình trạng ùn tắc nghiêm trọng khi dòng xe từ các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương đổ về thành phố qua cầu Đồng Nai. Từ sáng đến trưa, dòng xe di chuyển rất chậm, gần như đứng yên, qua khu vực cầu Đồng Nai.

Ngoài quốc lộ 1A, dòng xe kẹt cứng kéo dài gần 5 km trên quốc lộ 51 đoạn qua phường Long Hưng, Đồng Nai.

Một ôtô 7 chỗ đứng yên trong dòng xe trên quốc lộ 1A qua phường Trấn Biên.

Tình trạng ùn tắc xảy ra do sự kết hợp của dòng xe từ các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương và việc đóng đường tỉnh lộ 743 để phục vụ thi công nút giao Tân Vạn, một nút giao quan trọng trên tuyến Vành đai 3 TP HCM, dự kiến thông xe vào năm sau. Trên dọc tuyến đường, cơ quan chức năng đã treo thông báo đóng đường ĐT743 và lộ trình di chuyển thay thế khi qua nút giao Tân Vạn.

Cầu Đồng Nai kẹt kéo dài nhiều km, các xe nhích từng chút qua cầu.

Vị trí dự án nút giao khiến ùn tắc kéo dài. Đồ họa: Khánh Hoàng

Nhân viên xe buýt 602 đưa tay ra hiệu để xin rẽ trái vào cầu vượt Tân Vạn.

Đơn vị thi công đã cử người túc trực và phân luồng giao thông dưới cầu vượt Tân Vạn để đảm bảo giao thông được thông suốt. Tuy nhiên, cầu Đồng Nai là một trong những tuyến đường huyết mạch nối giữa Đồng Nai và TP HCM, do đó, tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều km đã gây ra nhiều khó khăn cho người dân và tài xế.

Đơn vị thi công cử người túc trực, phân luồng giao thông dưới cầu vượt Tân Vạn.

Quốc lộ 1A cũng ghi nhận tình trạng ùn tắc nghiêm trọng với 9 làn ôtô cùng lúc chờ qua cầu Đồng Nai. Một số tài xế đã vào làn đường xe máy để ‘vượt ải kẹt xe’, tuy nhiên, bất thành. Xe máy phải leo lên lề đường để đi. Tài xế và người dân phải chờ đợi trong mệt mỏi, một số người đã tranh thủ mua bánh mì ăn trưa ngay trên xe.

Quốc lộ 1 có lúc ghi nhận 9 làn ôtô cùng lúc chờ qua cầu Đồng Nai.

Xe đổ về đoạn “nút cổ chai” ở Trạm thu phí cũ bên cầu Đồng Nai thuộc phường Trấn Biên, Đồng Nai.

Chúng tôi đã gặp gỡ tài xế Nguyễn Thành Hồ, người đang giao hàng từ Đồng Nai đến TP HCM. Anh cho biết: ‘Tôi chờ hơn nửa tiếng mà đi được có 2 km’. Ngoài quốc lộ 1A, dòng xe kẹt cứng kéo dài gần 5 km trên quốc lộ 51 đoạn qua phường Long Hưng, Đồng Nai.

Dự án nút giao Tân Vạn đang được thi công và sẽ thông xe vào năm sau, dự kiến sẽ giúp giảm tải giao thông cho khu vực này. Việc thông xe dự án này sẽ góp phần giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông tại cửa ngõ phía đông TP HCM.

Tài xế Nguyễn Thành Hồ, giao hàng từ Đồng Nai đến TP HCM, lái xe nhích từng chút một đoạn gần cầu Đồng Nai. “Tôi chờ hơn nửa tiếng mà đi được có 2 km”, anh nói.

Nhiều ôtô vào làn đường xe máy để “vượt ải kẹt xe” song bất thành. Xe máy phải leo lên lề đường để đi.

Thị trường bất động sản Hà Nội: Cơ hội cho nhà đầu tư sở hữu đất trong khu vực Vành đai 3

Linh — Sun, 24 Aug 2025 01:10:40 +0000

Thị trường bất động sản Hà Nội đang trải qua những biến động đáng kể với sự thay đổi về nguồn cung và nhu cầu của khách hàng. Mới đây, tại sự kiện công bố Báo cáo Tổng quan thị trường bất động sản Hà Nội do Savills tổ chức, bà Đỗ Thị Thu Hằng – Giám đốc Cấp cao, Bộ phận Tư vấn và Nghiên cứu, Savills Hà Nội – đã chia sẻ về chiến lược bán hàng của các chủ đầu tư hiện nay và đưa ra góc nhìn chiến lược dành cho nhà đầu tư trong bối cảnh thị trường đầy biến động.

Theo bà Hằng, trong bối cảnh nhiều luật liên quan đến bất động sản đã được thông qua và các chính sách gỡ vướng pháp lý đang được triển khai quyết liệt, thị trường bất động sản Hà Nội hiện nay đã có nhiều chuyển biến. Tuy nhiên, một thực tế nổi bật là nguồn cung dự án tại khu vực đường Vành đai 3, hoặc từ Vành đai 3 đổ vào nội đô đang ngày dần cạn kiệt. Với lợi thế về vị trí địa lý và thương mại, các chủ đầu tư sở hữu quỹ đất trong khu vực này đều là những đơn vị có tiềm lực mạnh, thương hiệu tốt. Chính vì vậy, họ có xu hướng tối ưu hóa lợi nhuận, từ việc phát triển sản phẩm, cho đến đáp ứng được các khách hàng có nhu cầu cao.

Bà Đỗ Thị Thu Hằng – Giám đốc Cấp cao, Bộ phận Tư vấn và Nghiên cứu, Savills Hà Nội.

“Giá nào mới là giá phù hợp luôn là bài toán đau đầu”, bà Hằng nhận định. Khi chi phí đầu tư và xây dựng đã đạt đến một ngưỡng nhất định, việc xác lập giá bán không chỉ dựa trên chi phí đầu vào, mà còn là bài toán tâm lý thị trường. Chính vì vậy, nhiều chủ đầu tư hiện đang áp dụng các kỹ thuật thử nghiệm giá để đo phản ứng của khách hàng trước khi ra bảng giá chính thức. Một trong những cách phổ biến mà các chủ đầu tư hay áp dụng là đưa ra mức giá khởi điểm hoặc đưa mức giá “rumor” – nhằm kiểm tra mức độ quan tâm, phản ứng của thị trường. Sau giai đoạn này, các chủ đầu tư sẽ điều chỉnh lại mức giá và tiến hành khớp căn.

“Nếu như trước đây, mức giá căn hộ được chủ đầu tư khớp căn chỉ quanh ngưỡng 65 – 80 triệu đồng/m2, thì hiện tại, nhiều dự án đã ở trên ngưỡng 100 – 140 triệu đồng/m2” – Đại diện Savills chia sẻ. Theo bà Hằng, không phải mọi dự án đều thành công với chiến lược này. Nhiều trường hợp sau khi tung giá cao ra thị trường đã phải âm thầm điều chỉnh xuống, vì phản ứng của người mua không như kỳ vọng.

Khi giá căn hộ đang ở mức rất cao, còn biệt thự, liền kề liên tục tăng giá, câu hỏi đặt ra là: Đâu là cơ hội đầu tư cho nhà đầu tư tại thị trường phía Bắc? Liệu còn xu hướng nào có thể sinh lời trong thời điểm này? Trả lời câu hỏi này, bà Đỗ Thị Thu Hằng cho rằng, nhà đầu tư nên chọn dự án dựa trên hai khía cạnh pháp lý rõ ràng và nguồn cung không quá lớn. Nếu nguồn cung quá nhiều, mức độ cạnh tranh sẽ rất khốc liệt.

Bà Hằng đưa ra lời khuyên, “nhà đầu tư nên quan tâm chọn đầu tư ở những khu vực có nhu cầu sử dụng thực, thay vì chạy theo kỳ vọng hay hiệu ứng đám đông. Vì là nhà đầu tư nhỏ lẻ, không phải chủ đầu tư lớn, nên yếu tố thanh khoản cần đặt lên hàng đầu”. Chuyên gia Savills cho rằng, kỳ vọng cũng phải xác thực – nghĩa là nếu bất động sản có giá cao, thì phải tương xứng với vị trí, chất lượng, pháp lý… Khi đó, dù không có nhu cầu sử dụng, nhà đầu tư vẫn có thể bán lại nhanh chóng.

“Nếu chỉ mua để giải quyết tâm lý phải sở hữu một cái gì đó, thì sau này rất dễ mắc kẹt khi giỏ hàng cạnh tranh quá lớn, thời gian bán kéo dài, và giá bán không đạt như kỳ vọng”, bà Hằng nhấn mạnh. Nhờ lý do này, nguồn cung nhà ở tại Hà Nội đã ổn định hơn TP.HCM.

Hà Nội lên kế hoạch chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện

Linh — Mon, 18 Aug 2025 15:20:21 +0000

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người dân vẫn băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Hệ thống điện chịu tải thế nào khi hàng loạt xe cùng sạc một lúc?- Ảnh 3.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Ông nhấn mạnh rằng Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng.

Hà Nội cần làm nhiều việc để chuyển hoàn toàn sang xe máy điện.

Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, và vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ. Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào.

Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn. Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực. Hà Nội lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc.

Để hỗ trợ việc chuyển đổi sang xe điện, các chuyên gia đề xuất rằng Hà Nội cần có các giải pháp hỗ trợ người dân, bao gồm hỗ trợ tiền cho người dân mua xe điện, xây dựng hệ thống giao thông công cộng hiệu quả và đầu tư trạm sạc phủ rộng. Với những giải pháp này, Hà Nội có thể đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tạo ra một môi trường sống sạch sẽ và an toàn cho người dân.

Nổ ôtô tải trên Quốc lộ 51, 2 người bị thương

Linh — Thu, 31 Jul 2025 12:35:03 +0000

Vào chiều ngày 21-7, một vụ cháy ô tô đã xảy ra trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, tại Km04+200, đoạn qua thôn Ngọc Động, xã Bát Tràng, Hà Nội. Sự việc bắt đầu vào khoảng 18 giờ 20 phút, khi một chiếc ô tô bất ngờ bùng cháy dữ dội.

Ngay sau đó, tổ công tác số 1, thuộc Đội 2 tuần tra kiểm soát trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng (Cục CSGT, Bộ Công an) đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường. Lực lượng chức năng đã lập tức phân làn và điều tiết giao thông để đảm bảo an toàn cho các phương tiện khác lưu thông trên cao tốc. Đồng thời, họ cũng sử dụng bình chữa cháy để xử lý bước đầu, khống chế ngọn lửa không để cháy lan sang các phương tiện khác.

Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy Công an Hà Nội đã tiếp cận hiện trường và dập tắt hoàn toàn đám cháy chỉ khoảng 20 phút sau khi nhận được thông tin. Nhờ sự phản ứng nhanh chóng và kịp thời của lực lượng chức năng, vụ cháy ô tô đã được khống chế và dập tắt hoàn toàn, không gây thiệt hại thêm cho các phương tiện khác.

Hiện trường vụ cháy đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra và làm rõ nguyên nhân cụ thể của vụ việc. Thông tin thêm sẽ được cung cấp khi có báo cáo chính thức từ cơ quan chức năng.

Lực lượng chức năng đã nhanh chóng khống chế và dập tắt hoàn toàn vụ cháy ô tô trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng vào chiều ngày 21-7. Sự việc xảy ra vào khoảng 18 giờ 20 phút, tại Km04+200 trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, đoạn qua thôn Ngọc Động, xã Bát Tràng, Hà Nội, khi một chiếc ô tô bất ngờ bốc cháy dữ dội. Tổ công tác số 1, thuộc Đội 2 tuần tra kiểm soát trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng (Cục CSGT, Bộ Công an) đã lập tức có mặt tại hiện trường, phân làn và điều tiết giao thông, đồng thời sử dụng bình chữa cháy để xử lý bước đầu. Chỉ khoảng 20 phút sau, lực lượng Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy Công an Hà Nội đã tiếp cận và dập tắt hoàn toàn đám cháy, không để cháy lan sang các phương tiện khác.