Xu hướng về quê xây nhà và sống chậm đang trở nên phổ biến trong giới thành đạt hoặc những người đang trên đà ổn định tài chính. Họ mong muốn tận hưởng cuộc sống gần gũi với thiên nhiên, giảm thiểu chi phí và thoát khỏi sự ồn ào của đô thị. Tuy nhiên, thực tế cho thấy rằng nhiều người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo là một ví dụ điển hình. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố do giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Thực tế, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe, nếu hạ tầng tốt và không kẹt xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc.

Tuy nhiên, vấn đề không phải chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác. Việc cân bằng giữa phát triển đô thị, hạ tầng giao thông và thị trường bất động sản là điều cần thiết để đảm bảo sự phát triển bền vững và đáp ứng nhu cầu của người dân.

Về lâu dài, việc phát triển hạ tầng giao thông và đô thị sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc quyết định xu hướng về quê hay ở thành phố. Khi hạ tầng giao thông được cải thiện, việc di chuyển sẽ trở nên dễ dàng hơn, giúp giảm thiểu khó khăn cho những người chọn về quê sống.

Cuối cùng, việc lựa chọn sống ở đâu và như thế nào phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm cả nhu cầu cá nhân và điều kiện kinh tế. Việc cân nhắc kỹ lưỡng và lập kế hoạch cụ thể sẽ giúp mỗi người có được quyết định phù hợp với hoàn cảnh của mình.

Công ty Cổ phần Lọc dầu Bì Sơn (BSR) vừa công bố những kết quả tích cực trong vận hành Nhà máy Lọc dầu (NMLD) Dung Quất trong nửa đầu năm 2025. Mặc dù đối mặt với những biến động của thị trường và hàng loạt khó khăn trong đảm bảo nguồn dầu thô phục vụ sản xuất, chuyển dịch năng lượng và vận hành ở công suất cao, BSR đã triển khai linh hoạt nhiều giải pháp để đảm bảo NMLD Dung Quất hoạt động an toàn, hiệu quả.

Ngay từ đầu năm 2025, BSR đã đề ra nhiệm vụ chính trị với phương châm ‘Đổi mới từ cốt lõi – Phát triển mô hình vượt trội – Hội nhập chuỗi toàn cầu – Nâng tầm tri thức năng lượng – Bứt phá trong tăng trưởng – Tạo bước chuyển xanh bền vững’. Với định hướng đó, tập thể CBCNV BSR đã thể hiện bản lĩnh qua khả năng thích ứng linh hoạt. Nhà máy không chỉ vận hành tối đa công suất, mà còn liên tục thử nghiệm và sản xuất thành công các loại sản phẩm mới như nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), lưu huỳnh hạt dạng rắn. Những sản phẩm mới chính là những bước đi tiên phong trên hành trình chuyển đổi xanh của BSR.

Trong 6 tháng đầu năm 2025, NMLD Dung Quất đã duy trì hoạt động an toàn tuyệt đối, ghi nhận trên 52 triệu giờ công an toàn, không để xảy ra tai nạn gây mất ngày công lao động. Sản lượng sản xuất của NMLD Dung Quất đạt trên 3,84 triệu tấn, tương đương hơn 116% kế hoạch 6 tháng đầu năm. Đội ngũ người lao động của BSR đã đảm bảo nhà máy hoạt động an toàn tuyệt đối. Qua đó, BSR đã đạt hơn 52 triệu giờ công an toàn, không có tai nạn mất ngày công. Trong công tác vận hành, đội ngũ người lao động của BSR đã đảm bảo NMLD Dung Quất duy trì hoạt động ổn định, an toàn và hiệu quả.

Để tiếp tục vận hành an toàn, ổn định, liên tục, hiệu quả, đồng thời nâng cao hiệu suất và năng suất lao động, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh, BSR đã đề ra nhiều giải pháp trọng tâm trong vận hành NMLD Dung Quất. Về công tác điều hành, BSR tiếp tục xây dựng kế hoạch sản xuất cụ thể, khả thi; đẩy mạnh tiết kiệm, tiết giảm chi phí, tối ưu công suất và cơ cấu sản phẩm.

Bên cạnh đó, BSR hiện đang triển khai dự án Nâng cấp mở rộng (NCMR) NMLD Dung Quất, gắn với đó là định hướng chuẩn bị nguồn nhân lực chất lượng cao cho dự án. Đồng thời, cung cấp dịch vụ O&M cho các đơn vị bên ngoài, tiến tới thay thế hoàn toàn chuyên gia nước ngoài.

Với việc đảm bảo vận hành an toàn, ổn định, BSR hiện đang cung ứng hơn 30% lượng xăng dầu cho thị trường nội địa. Để NMLD Dung Quất vận hành ổn định, hiệu quả, việc đảm bảo nguồn nguyên vật liệu đầu vào đóng vai trò then chốt. Do đó, BSR sẽ mở rộng và đa dạng hóa nguồn dầu thô trong nước và nhập khẩu; đồng thời cải tiến hạ tầng và phương án phối trộn tối ưu, phù hợp cấu hình công nghệ của nhà máy.

Theo báo VietnamPlus

Tổng công ty thương mại xuất nhập khẩu Thanh Lễ vừa phát đi thông báo số 546 tới khách hàng về việc điều chỉnh tên gọi một số mặt hàng xăng dầu, có hiệu lực từ ngày 16.7. Thông báo này cho biết, dựa trên các quy định tại Nghị định 123/2020 của Chính phủ về hóa đơn, chứng từ và Nghị định 70/2025 sửa đổi Nghị định 123, công ty sẽ thay đổi tên gọi một số mặt hàng xăng dầu.

Theo đó, tên gọi mới của một số mặt hàng xăng dầu sẽ được điều chỉnh để đảm bảo việc xuất hóa đơn, chứng từ phù hợp với danh mục hàng hóa và tuân thủ đúng quy định của pháp luật hiện hành. Cụ thể, xăng RON95-III sẽ được đổi thành xăng RON95 mức 3, dầu DO0,05S-II sẽ được đổi thành dầu diezen 0,05S mức 2, và dầu DO0,001S-V sẽ được đổi thành dầu diezen 0,001S mức 5.

Khi liên hệ với Thanh Niên để phản ánh về vấn đề này, nhiều doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đã bày tỏ quan điểm rằng việc thay đổi tên gọi hiện nay là không cần thiết. Họ cho rằng chỉ cần phân biệt giữa các loại xăng sinh học như E5, E10 với xăng khoáng là đủ. Chẳng hạn, từ ngày 1.8, một số cửa hàng bán lẻ xăng dầu tại TP.HCM sẽ thí điểm bán xăng sinh học, và khi đó tên gọi mới như xăng E10 RON95-III sẽ xuất hiện, đòi hỏi văn bản hướng dẫn để viết hóa đơn chính xác.

Đồng thời, việc đặt tên gọi đối với dầu diesel bằng tên diezen cũng gặp vấn đề về chữ viết tiếng Việt, khi bảng chữ cái tiếng Việt không có chữ ‘z’. Điều này có thể gây ra khó khăn trong việc thực hiện và áp dụng tên gọi mới cho các mặt hàng xăng dầu.

Như vậy, việc thay đổi tên gọi một số mặt hàng xăng dầu của Tổng công ty thương mại xuất nhập khẩu Thanh Lễ đang nhận được nhiều ý kiến trái chiều từ các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu. Họ cho rằng việc này không chỉ gây ra khó khăn trong việc thực hiện mà còn không thực sự cần thiết trong bối cảnh hiện nay.